مغروور قطر
15-07-2007, 03:47 AM
تشديد الغرامات علي المخالفين في قانون المرور الجديد
العقيد الخرجي مدير إدارة المرور والدوريات ل الراية:
هدفنا حماية الأرواح والممتلكات وليس جباية الأموال
تراجع اعداد الوفيات خلال شهر يونيو دليل نجاح الحملة الوطنية
دراسة أماكن النقاط السوداء لوضع الحلول المناسبة والحد من الحوادث
أتمني استمرار أسبوع المرور الخليجي.. والمطالبة بإلغائه خطأ
مخالفة السيارات التي تقف علي جانبي الطريق لتسببها في الحوادث البسيطة
حوار - نشأت أمين : أكد العقيد محمد سعد الخرجي مدير ادارة المرور والدوريات أن القانون الجديد سوف يتضمن تشديدا في الغرامات علي الكثير من المخالفات.
وكشف الخرجي في الحوار الذي أجرته معه الراية خلال مشاركته في افتتاح مهرجان المرح والسلامة المرورية . الذي أقيم الأسبوع الماضي بمدينة كيوتل للانترنت النقاب عن أن القانون الجديد سوف يتصدي لظاهرة الحوادث المرورية البسيطة التي تعرقل حركة المرور مؤكدة أن القانون سوف يفرض غرامة 500 ريال علي سيارات الحوادث البسيطة التي لا تقف علي جانب الطريق.
كما أكد العقيد الخرجي أن جهود الحملة الوطنية للوقاية من حوادث الطرق بدأت تؤتي ثمارها لافتا الي انخفاض عدد حالات الوفاة خلال الشهر الماضي الي أكثر من النصف مقارنة بمثيلتها العام الماضي.. والمزيد من التفاصيل في السطور التالية.
في البداية سألنا العقيد الخرجي عن الأهداف التي يمكن أن تحققها الحملة الوطنية من اقامة مثل هذه المعارض؟
- فقال: هدفنا من اقامة مثل هذه المعارض بدون شك هو توصيل الرسالة التوعوية، فنحن نسعي لتوصيل الرسالة بأي طريقة سواء كان ذلك عن طريق البوسترات أو الصحف أو التلفزيون أو أي وسيلة أخري يمكنها توصيل الرسالة، علي سبيل المثال هنا في مدينة كيوتل للسلامة المرورية فالاطفال عندما يأتون الي المدينة ويشاهدون تلك الفعاليات لاشك سوف تترسخ في آذانهم الرسالة التوعوية المطلوبة لأن الطفل من خصائصه أنه يحب التقليد لذا عندما سيأتي الي المدينة ويشاهد سلوكيات معينة في التعامل مع الطرق سوف يسعي لتقليدها، لكن الأهم والمطلوب أن يكون أولياء الأمور أنفسهم قدوة لابنائهم لأنهم حتما سوف يقلدونهم في سلوكياتهم فاذا كان ولي الأمر يسير في الاتجاه المعاكس فسوف يسلك الابناء نفس الطريق.
ماهو الدور الذي يتعين أن تقوم به الشركات والمؤسسات المختلفة في مجال التوعية بقواعد السلامة المرورية؟
- نحن نشكر شركة اتصالات قطر كيوتل علي الدعم الذي تقدمه بجهود الحملة الوطنية ونحن ندعو كل الشركات الأخري الي أن تحذو حذوها. لأن هذه القضية ليست لا تهم شريحة معينة في المجتمع بل إنها قضية تمس كل شرائح المجتمع سواء كان مستخدمي الطريق من قائدي المركبات أو من المشاة، وهي ليست مسئولية رجال المرور وحدهم فهذا غير صحيح لأن تلك القضية مهمة مختلف المؤسسات والشركات سواء الخاصة أو الحكومية ويتعين علي الجميع أن يقوموا بأداء دورهم التوعوي فيها.
والدليل أنناونحن الآن موجودون في كيوتل وقبل ذلك في ادارة الدعوي حيث التقينا مع خطباء المساجد والاستفادة من دورهم في التوعية، وتوصيل الرسالة من خلال المقابر.. أيضا وزارة التربية والتعليم كان لها دور، فهناك العديد من المدارس المستقلة بدأت تتفاعل مع ادارة المرور لتوصيل هذه الرسالة.
وكان من ثمرة هذا التفاعل أننا نجحنا في خفض عدد الحوادث وكذلك اعداد الوفيات.
ولعله من الأمور الجيدة والمبشرة أن تنجح الحملة الوطنية رغم عمرها الصغير الذي لم يتجاوز الثلاثة أعوام في أن نصل الي هذا المستوي، فنحن لا نتحدث عن 50 عاما بل نتحدث عن جهود ثلاثة أعوام ومع ذلك حققنا تلك النتائج الايجابية.
ما مدي نجاح الغرامات الفورية في الحد من المخالفات المرورية؟
- لاشك أن الغرامات الفورية هي التي تحقق الردع وتقوم بتوصيل الرسالة التي تريدها ادارة المرور والدوريات، لكن كون المخالف لا يعاقب إلا بعد مرور عام عند تجديد الاستمارة فإننا بذلك
لا نكون قد حققنا الهدف علما بأن هدف إدارة المرور ليس جني الأموال إنما الحفاظ علي الارواح فعندما أقوم بضبط عشرة اشخاص مخالفين ويقومون بدفع غرمات فورية فإننا في هذه الحالة نكون قد قمنا بتوصيل الرسالة لهؤلاء العشرة اشخاص بشكل فوري ايضا وهذا افضل من ان انتظر عاما كاملا وتكون النتيجة 10%.
أعلنتم من قبل ان الاحصاءات المرورية تشير الي انخفاض اعداد الوفيات خلال الاشهر القليلة الماضية مقارنة بمثيلتها من العام الماضي فبم تفسرون ذلك؟
الحمد لله.. أعتقد اننا بدأنا نجني ثمار جهود الحملة الوطنية الثالثة فقد انخفضت اعداد الوفيات بالفعل خلال الاشهر القليلة الماضية مقارنة بمثيلتها من العام الماضي بل ان اعداد الحوادث المرورية ذاتها قد انخفضت وقد سجلت الاحصاءات انخفاضا في اعداد الوفيات تجاوز النصف فعلي سبيل المثال في شهر يونيو الماضي بلغ عدد الوفيات 10 حالات بينما كانت النسبة في نفس الشهر من العام الماضي 28 حالة وفاة.
واحسب ان هذه النتائج المبشرة التي تحققت كانت ثمرة للعديد من الجهود في مقدمتها الحملة الوطنية وكذلك عملية تعديل بعض القوانين ورفع قيمة عدد من المخالفات علاوة علي الرادارات الموجودة علي مختلف الطرق.. هذه كلها كانت اسبابا مجتمعة ساهمت في انفخاض اعداد الحوادث وكذلك اعداد الوفيات.
الدراسات المرورية تشير الي ان حوادث الدهس كانت هي السبب وراء ارتفاع اعداد الوفيات العام الماضي والتي بلغ عددها 87 حادث دهس فكيف سوف تعالجون هذه الأمر؟
هذه القضية سوف تتيح معالجتها بالتنسيق مع العديد من الجهات من بينها الهيئة العامة للتخطيط والهيئة العامة للاشغال بالاضافة الي ادارة المرور بالطبع فهذه مسؤولية الكل لان عدم وجود حواجز عبور للمشاة كان سببا في وقوع بعض حوادث الدهس كما ان طريقة العبور الخاطئة لبعض الجاليات الاسيوية كانت سبب هي الاخري في وقوع البعض الآخر من حوادث الدهس.
هناك بعض المناطق التي تكثر بها الحوادث المرورية وهي ما تسمي بالنقاط السوداء.. الي أي مدي تسهم الاخطاء الهندسية في تصميم الشوارع في زيادة اعداد الحوادث في تلك الاماكن؟
من المعروف ان الحوادث تقع نتيجة لاضلاع مثلث الحوادث المعروفة وهي الطريق والمركبة وقائد المركبة فهذه هي الثلاث التي تشكل اضلاع مثلث الحوادث ونحن حاليا نقوم باعداد دراسة بشأن النقاط السوداء والتنسيق مع المسؤولية في الهيئة العامة للاشغال والهيئة العامة للتخطيط سوف نقوم بتصحيح اوضاع تلك الاماكن بإذن الله.
سبق ان اعلنتم في حوار مع برنامج قضايا أمنية ان قانون المرور الجديد سوف يشهد تشديدا في العقوبات فيما يتعلق ببعض المخالفات فماهي تلك المخالفات التي سوف يطالها التشديد؟
هناك العديد من هذه المخالفات من بينها الوقوف في الاماكن المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة.. وايضا قطع الاشارة وكذلك عدم ربط حزام الامان اضافة الي الكثير من المخالفات الاخريه والهدف في النهاية هو مصلحة مستخدم الطريق.
ومتي يري القانون الجديد النور؟
ان شاء الله في القريب العاجل وقبل نهاية هذا العام.
مازالت الحوادث المرورية البسيطة تمثل ارباكا شديدا للحركة المرورية.. أليس هناك من حل جذري لهذه المشكلة؟
القانون الجديد سوف يعالج تلك الظاهرة بحيث تقف الحوادث البسيطة علي جانب الطريق دون ان تتسبب في عرقلة حركة المرور ومن يرتكب حادثا بسيطا ويظل.
واقفا في مكانه فسوف تقع عليه المخالفة لعرقلة حركة السير.
وكم سوف يبلغ مقدار هذه الغرامة؟
- هي حاليا في القانون الجديد 500 ريال، لكنها قابلة للزيادة مستقبلا.
بخصوص أسبوع المرور الخليجي.. كانت هناك بعض الأصوات قد ظهرت مؤخرا تطالب بإلغائه بدعوي انه فقد جدواه وكنتم أحد المدافعين عن بقائه فما رأيكم في ذلك؟
- أسبوع المرور الخليجي.. تجمع مهم نتبادل فيه الخبرات مع الأشقاء في دول مجلس التعاون، وهو قائم منذ نشأة مجلس التعاون ونتمني الاستمرار لأنه ظاهرة بها الكثير من النقاط الايجابية من بينها ان المعارض أو الاحتفالية المصاحبة له تساهم في توصيل الرسالة التوعوية المطلوبة وفعاليات طوال العام وأسبوع المرور يعد جزءا من تلك الفعاليات، من خلال ما تعرضه الشركات والجهات المشاركة في تلك المعارض من أجهزة ومعدات خاصة بالحماية والأمن والسلامة لذلك فهو يعتبر امتدادا للحملة الوطنية، فالحملة مستمرة ولديها احتفالات وفعاليات طوال العام واسبوع المرور يعد جزءا من تلك الفعاليات لذلك فنحن من المطالبين ببقاء واستمرار أسبوع المرور لما له من فوائد عديدة، سواء بالنسبة للمواطنين أو المقيمين علي أرض دولة قطر كذلك لما يعود علينا بالنفع من خلال الزيارات المتبادلة بيننا وبين الزملاء الأشقاء في دول مجلس التعاون بالاضافة الي أصحاب الخبرات المرورية الذين يأتون إلينا في تلك المناسبة.
هل يمكن القول ان أسبوع المرور باق رغم الأصوات التي تطالب بإلغائه؟
- نحن نتمني ذلك لأن ايجابياته أكثر من سلبياته وأنا لا أعرف الأسباب الموجودة لدي ما يطالبون بإلغائه رغم ما له من ايجابيات عديدة بل أنني أطالب بامتداده وربما لاحظتم اننا قمنا بزيادة عدد أيام أسبوع المرور الخليجي في العامين الماضيين أكثر من الأيام المقررة له ولولا نجاحه لما قمنا بزيادة عدد أيامه ولما كانت هناك أصوات أخري نطالب بتمديد عدد أيامه.
إدارة المرور قامت مؤخرا بتطبيق نظام جديد يتعلق بوزن الشاحنات ما هو الهدف من ذلك؟
- الحمولات الزائدة للشاحنات تدمر البنية التحتية ولا تتحملها الطرق التي تم تصميمها وفق نظام معين وبالتالي فإن اتلاف الطرق بتلك الأوزان الزائدة يعتبر هدرا لأموال الدولة سواء إذا كانت تتطلب الترميم أو اعادة الرصف من جديد فكل هذه تكاليف تتحملها الدولة بسبب تلك الأوزان الزائدة.
هناك من أصحاب الشاحنات من يرددون بأن هدف إدارة المرور من عملية وزن الشاحنات هو جباية الأموال ويستدلون علي ذلك بأنه كان يتعين وضع الأوزان في أماكن التحميل وليس علي الطرق؟
- بالقطع لا، فنحن هدفنا الحفاظ علي الأرواح والممتلكات وللعلم فإن هناك دولا متقدمة خفضت الأوزان المسموح بها علي المحاور المختلفة فبعد ان كانت 13 طنا أصبحت 8 فقط فالأوزان تنزل ولا تزيد.
كذلك فإن الاثار السلبية للأوزان الزائدة لا تقتصر علي تدمير البنية التحتية فقط بل ان هذه الشاحنات إذا تعطلت علي الطريق سوف يصعب تحريكها بسبب حمولتها الزائدة إلا من خلال معدات خاصة لأنها أوزان أكثر من 100 طن كذلك فإذا وقع حادث مروري أمام أحد تلك الشاحنات فإن قائدها لن يستطيع تفاديه بسبب قوة الدفع الكبيرة الناشئة عن الحمولة الزائدة ولن تفلح كوابح السيارة في ايقافها فبالاضافة الي ذلك فإن هذه الشاحنات عندما تتوقف أمام الاشارات تأخذ وقتا طويلا عندما تحاول التحرك مرة أخري بعد فتح الاشارة.
إذن لماذا لا تقومون بوضع الأوزان في أماكن التحميل؟
- هذا ما يجري تنفيذه حاليا وهناك أماكن تم وضع أوزان بها بالفعل كما ان هناك طرقا جديدة تنشئها هيئة الاشغال العامة سوف تكون مزودة بأوزان.
العقيد الخرجي مدير إدارة المرور والدوريات ل الراية:
هدفنا حماية الأرواح والممتلكات وليس جباية الأموال
تراجع اعداد الوفيات خلال شهر يونيو دليل نجاح الحملة الوطنية
دراسة أماكن النقاط السوداء لوضع الحلول المناسبة والحد من الحوادث
أتمني استمرار أسبوع المرور الخليجي.. والمطالبة بإلغائه خطأ
مخالفة السيارات التي تقف علي جانبي الطريق لتسببها في الحوادث البسيطة
حوار - نشأت أمين : أكد العقيد محمد سعد الخرجي مدير ادارة المرور والدوريات أن القانون الجديد سوف يتضمن تشديدا في الغرامات علي الكثير من المخالفات.
وكشف الخرجي في الحوار الذي أجرته معه الراية خلال مشاركته في افتتاح مهرجان المرح والسلامة المرورية . الذي أقيم الأسبوع الماضي بمدينة كيوتل للانترنت النقاب عن أن القانون الجديد سوف يتصدي لظاهرة الحوادث المرورية البسيطة التي تعرقل حركة المرور مؤكدة أن القانون سوف يفرض غرامة 500 ريال علي سيارات الحوادث البسيطة التي لا تقف علي جانب الطريق.
كما أكد العقيد الخرجي أن جهود الحملة الوطنية للوقاية من حوادث الطرق بدأت تؤتي ثمارها لافتا الي انخفاض عدد حالات الوفاة خلال الشهر الماضي الي أكثر من النصف مقارنة بمثيلتها العام الماضي.. والمزيد من التفاصيل في السطور التالية.
في البداية سألنا العقيد الخرجي عن الأهداف التي يمكن أن تحققها الحملة الوطنية من اقامة مثل هذه المعارض؟
- فقال: هدفنا من اقامة مثل هذه المعارض بدون شك هو توصيل الرسالة التوعوية، فنحن نسعي لتوصيل الرسالة بأي طريقة سواء كان ذلك عن طريق البوسترات أو الصحف أو التلفزيون أو أي وسيلة أخري يمكنها توصيل الرسالة، علي سبيل المثال هنا في مدينة كيوتل للسلامة المرورية فالاطفال عندما يأتون الي المدينة ويشاهدون تلك الفعاليات لاشك سوف تترسخ في آذانهم الرسالة التوعوية المطلوبة لأن الطفل من خصائصه أنه يحب التقليد لذا عندما سيأتي الي المدينة ويشاهد سلوكيات معينة في التعامل مع الطرق سوف يسعي لتقليدها، لكن الأهم والمطلوب أن يكون أولياء الأمور أنفسهم قدوة لابنائهم لأنهم حتما سوف يقلدونهم في سلوكياتهم فاذا كان ولي الأمر يسير في الاتجاه المعاكس فسوف يسلك الابناء نفس الطريق.
ماهو الدور الذي يتعين أن تقوم به الشركات والمؤسسات المختلفة في مجال التوعية بقواعد السلامة المرورية؟
- نحن نشكر شركة اتصالات قطر كيوتل علي الدعم الذي تقدمه بجهود الحملة الوطنية ونحن ندعو كل الشركات الأخري الي أن تحذو حذوها. لأن هذه القضية ليست لا تهم شريحة معينة في المجتمع بل إنها قضية تمس كل شرائح المجتمع سواء كان مستخدمي الطريق من قائدي المركبات أو من المشاة، وهي ليست مسئولية رجال المرور وحدهم فهذا غير صحيح لأن تلك القضية مهمة مختلف المؤسسات والشركات سواء الخاصة أو الحكومية ويتعين علي الجميع أن يقوموا بأداء دورهم التوعوي فيها.
والدليل أنناونحن الآن موجودون في كيوتل وقبل ذلك في ادارة الدعوي حيث التقينا مع خطباء المساجد والاستفادة من دورهم في التوعية، وتوصيل الرسالة من خلال المقابر.. أيضا وزارة التربية والتعليم كان لها دور، فهناك العديد من المدارس المستقلة بدأت تتفاعل مع ادارة المرور لتوصيل هذه الرسالة.
وكان من ثمرة هذا التفاعل أننا نجحنا في خفض عدد الحوادث وكذلك اعداد الوفيات.
ولعله من الأمور الجيدة والمبشرة أن تنجح الحملة الوطنية رغم عمرها الصغير الذي لم يتجاوز الثلاثة أعوام في أن نصل الي هذا المستوي، فنحن لا نتحدث عن 50 عاما بل نتحدث عن جهود ثلاثة أعوام ومع ذلك حققنا تلك النتائج الايجابية.
ما مدي نجاح الغرامات الفورية في الحد من المخالفات المرورية؟
- لاشك أن الغرامات الفورية هي التي تحقق الردع وتقوم بتوصيل الرسالة التي تريدها ادارة المرور والدوريات، لكن كون المخالف لا يعاقب إلا بعد مرور عام عند تجديد الاستمارة فإننا بذلك
لا نكون قد حققنا الهدف علما بأن هدف إدارة المرور ليس جني الأموال إنما الحفاظ علي الارواح فعندما أقوم بضبط عشرة اشخاص مخالفين ويقومون بدفع غرمات فورية فإننا في هذه الحالة نكون قد قمنا بتوصيل الرسالة لهؤلاء العشرة اشخاص بشكل فوري ايضا وهذا افضل من ان انتظر عاما كاملا وتكون النتيجة 10%.
أعلنتم من قبل ان الاحصاءات المرورية تشير الي انخفاض اعداد الوفيات خلال الاشهر القليلة الماضية مقارنة بمثيلتها من العام الماضي فبم تفسرون ذلك؟
الحمد لله.. أعتقد اننا بدأنا نجني ثمار جهود الحملة الوطنية الثالثة فقد انخفضت اعداد الوفيات بالفعل خلال الاشهر القليلة الماضية مقارنة بمثيلتها من العام الماضي بل ان اعداد الحوادث المرورية ذاتها قد انخفضت وقد سجلت الاحصاءات انخفاضا في اعداد الوفيات تجاوز النصف فعلي سبيل المثال في شهر يونيو الماضي بلغ عدد الوفيات 10 حالات بينما كانت النسبة في نفس الشهر من العام الماضي 28 حالة وفاة.
واحسب ان هذه النتائج المبشرة التي تحققت كانت ثمرة للعديد من الجهود في مقدمتها الحملة الوطنية وكذلك عملية تعديل بعض القوانين ورفع قيمة عدد من المخالفات علاوة علي الرادارات الموجودة علي مختلف الطرق.. هذه كلها كانت اسبابا مجتمعة ساهمت في انفخاض اعداد الحوادث وكذلك اعداد الوفيات.
الدراسات المرورية تشير الي ان حوادث الدهس كانت هي السبب وراء ارتفاع اعداد الوفيات العام الماضي والتي بلغ عددها 87 حادث دهس فكيف سوف تعالجون هذه الأمر؟
هذه القضية سوف تتيح معالجتها بالتنسيق مع العديد من الجهات من بينها الهيئة العامة للتخطيط والهيئة العامة للاشغال بالاضافة الي ادارة المرور بالطبع فهذه مسؤولية الكل لان عدم وجود حواجز عبور للمشاة كان سببا في وقوع بعض حوادث الدهس كما ان طريقة العبور الخاطئة لبعض الجاليات الاسيوية كانت سبب هي الاخري في وقوع البعض الآخر من حوادث الدهس.
هناك بعض المناطق التي تكثر بها الحوادث المرورية وهي ما تسمي بالنقاط السوداء.. الي أي مدي تسهم الاخطاء الهندسية في تصميم الشوارع في زيادة اعداد الحوادث في تلك الاماكن؟
من المعروف ان الحوادث تقع نتيجة لاضلاع مثلث الحوادث المعروفة وهي الطريق والمركبة وقائد المركبة فهذه هي الثلاث التي تشكل اضلاع مثلث الحوادث ونحن حاليا نقوم باعداد دراسة بشأن النقاط السوداء والتنسيق مع المسؤولية في الهيئة العامة للاشغال والهيئة العامة للتخطيط سوف نقوم بتصحيح اوضاع تلك الاماكن بإذن الله.
سبق ان اعلنتم في حوار مع برنامج قضايا أمنية ان قانون المرور الجديد سوف يشهد تشديدا في العقوبات فيما يتعلق ببعض المخالفات فماهي تلك المخالفات التي سوف يطالها التشديد؟
هناك العديد من هذه المخالفات من بينها الوقوف في الاماكن المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة.. وايضا قطع الاشارة وكذلك عدم ربط حزام الامان اضافة الي الكثير من المخالفات الاخريه والهدف في النهاية هو مصلحة مستخدم الطريق.
ومتي يري القانون الجديد النور؟
ان شاء الله في القريب العاجل وقبل نهاية هذا العام.
مازالت الحوادث المرورية البسيطة تمثل ارباكا شديدا للحركة المرورية.. أليس هناك من حل جذري لهذه المشكلة؟
القانون الجديد سوف يعالج تلك الظاهرة بحيث تقف الحوادث البسيطة علي جانب الطريق دون ان تتسبب في عرقلة حركة المرور ومن يرتكب حادثا بسيطا ويظل.
واقفا في مكانه فسوف تقع عليه المخالفة لعرقلة حركة السير.
وكم سوف يبلغ مقدار هذه الغرامة؟
- هي حاليا في القانون الجديد 500 ريال، لكنها قابلة للزيادة مستقبلا.
بخصوص أسبوع المرور الخليجي.. كانت هناك بعض الأصوات قد ظهرت مؤخرا تطالب بإلغائه بدعوي انه فقد جدواه وكنتم أحد المدافعين عن بقائه فما رأيكم في ذلك؟
- أسبوع المرور الخليجي.. تجمع مهم نتبادل فيه الخبرات مع الأشقاء في دول مجلس التعاون، وهو قائم منذ نشأة مجلس التعاون ونتمني الاستمرار لأنه ظاهرة بها الكثير من النقاط الايجابية من بينها ان المعارض أو الاحتفالية المصاحبة له تساهم في توصيل الرسالة التوعوية المطلوبة وفعاليات طوال العام وأسبوع المرور يعد جزءا من تلك الفعاليات، من خلال ما تعرضه الشركات والجهات المشاركة في تلك المعارض من أجهزة ومعدات خاصة بالحماية والأمن والسلامة لذلك فهو يعتبر امتدادا للحملة الوطنية، فالحملة مستمرة ولديها احتفالات وفعاليات طوال العام واسبوع المرور يعد جزءا من تلك الفعاليات لذلك فنحن من المطالبين ببقاء واستمرار أسبوع المرور لما له من فوائد عديدة، سواء بالنسبة للمواطنين أو المقيمين علي أرض دولة قطر كذلك لما يعود علينا بالنفع من خلال الزيارات المتبادلة بيننا وبين الزملاء الأشقاء في دول مجلس التعاون بالاضافة الي أصحاب الخبرات المرورية الذين يأتون إلينا في تلك المناسبة.
هل يمكن القول ان أسبوع المرور باق رغم الأصوات التي تطالب بإلغائه؟
- نحن نتمني ذلك لأن ايجابياته أكثر من سلبياته وأنا لا أعرف الأسباب الموجودة لدي ما يطالبون بإلغائه رغم ما له من ايجابيات عديدة بل أنني أطالب بامتداده وربما لاحظتم اننا قمنا بزيادة عدد أيام أسبوع المرور الخليجي في العامين الماضيين أكثر من الأيام المقررة له ولولا نجاحه لما قمنا بزيادة عدد أيامه ولما كانت هناك أصوات أخري نطالب بتمديد عدد أيامه.
إدارة المرور قامت مؤخرا بتطبيق نظام جديد يتعلق بوزن الشاحنات ما هو الهدف من ذلك؟
- الحمولات الزائدة للشاحنات تدمر البنية التحتية ولا تتحملها الطرق التي تم تصميمها وفق نظام معين وبالتالي فإن اتلاف الطرق بتلك الأوزان الزائدة يعتبر هدرا لأموال الدولة سواء إذا كانت تتطلب الترميم أو اعادة الرصف من جديد فكل هذه تكاليف تتحملها الدولة بسبب تلك الأوزان الزائدة.
هناك من أصحاب الشاحنات من يرددون بأن هدف إدارة المرور من عملية وزن الشاحنات هو جباية الأموال ويستدلون علي ذلك بأنه كان يتعين وضع الأوزان في أماكن التحميل وليس علي الطرق؟
- بالقطع لا، فنحن هدفنا الحفاظ علي الأرواح والممتلكات وللعلم فإن هناك دولا متقدمة خفضت الأوزان المسموح بها علي المحاور المختلفة فبعد ان كانت 13 طنا أصبحت 8 فقط فالأوزان تنزل ولا تزيد.
كذلك فإن الاثار السلبية للأوزان الزائدة لا تقتصر علي تدمير البنية التحتية فقط بل ان هذه الشاحنات إذا تعطلت علي الطريق سوف يصعب تحريكها بسبب حمولتها الزائدة إلا من خلال معدات خاصة لأنها أوزان أكثر من 100 طن كذلك فإذا وقع حادث مروري أمام أحد تلك الشاحنات فإن قائدها لن يستطيع تفاديه بسبب قوة الدفع الكبيرة الناشئة عن الحمولة الزائدة ولن تفلح كوابح السيارة في ايقافها فبالاضافة الي ذلك فإن هذه الشاحنات عندما تتوقف أمام الاشارات تأخذ وقتا طويلا عندما تحاول التحرك مرة أخري بعد فتح الاشارة.
إذن لماذا لا تقومون بوضع الأوزان في أماكن التحميل؟
- هذا ما يجري تنفيذه حاليا وهناك أماكن تم وضع أوزان بها بالفعل كما ان هناك طرقا جديدة تنشئها هيئة الاشغال العامة سوف تكون مزودة بأوزان.