HORK
30-04-2008, 01:44 AM
ليكزس LX570 الجديدة
الإرتقاء ميكانيكياً وتقنياً، مع فخامة معهودة
الطراز «إل إكس 570» الجديد كلياً،
ما هو إلا جيلاً ثالثاً من الفئة «إل إكس» الممهورة بتوقيع «ليكزس»،
والتي تنتمي لقطاع السيارات الرياضية المُترفة متعددة الاستخدامات «إس يو في»،
علماً بأن الأجيال الثلاثة جميعهم جرى تطويرهم انطلاقاً من طرازات «تويوتا لاندكروزر»
الشقيقة الغنية عن التعريف،
مع الحفاظ على الشخصية شديدة الترف لموديلات «ليكزس إل إكس»،
بوصفها نقطة تمايز هامة أو حد فاصل-إذا جاز التعبير-
يفرض الاختلاف بين الطرازين المنضويين تحت لواء الصانع الياباني «تويوتا»؛
فكل له توجّهاته وزبائنه، بل وفئته التسعيرية كذلك.
يُمثّل الجيل الأول «إل إكس 450» الذي جرى إطلاقه عام 1996،
محاولة «ليكزس» المبدئية للدخول في قطاع الـ «إس يو في» المتنامي وقتذاك،
ولم يكد يمر عامين حتى كشفت «ليكزس»
الستار عن جيل ثاني يحمل الاسم «إل إكس 470»،
نال نجاحاً منقطع النظير يفوق طرازه السابق،
إلى أن سلّم الراية للجيل الثالث «إل إكس 570»
والذي ظهر للمرة الأولى على منصّات عرض صانعه في معرض «نيويورك الدولي للسيارات» عام 2007،
إيذاناً بطرحه في الأسواق المختلفة بوصفه موديل عام 2008.
وإذا استثنينا جانباً الطراز الأول «إل إكس 450»
الذي تعرض لانتقادات لاذعة لجهة محركه الضعيف سداسي الأسطوانات،
يُمكن القول بأن الجيلين الثاني والثالث يشتركان في بعض الخصائص والمكوّنات،
أبرزها المحرك فئة «في 8»
والبنية القوية المبنية على شاسي حامل للهيكل،
فضلاً عن المقصورة الرحبة التي تتسع لثمانية ركاب وفقاً لثلاثة صفوف من المقاعد.
ولكن، ذلك لم يمنع العلامة المُترفة «ليكزس»
من أن ترفع شعار الإحلال والتجديد عالياً في موديلها الجديد «إل إكس 570»،
والذي طُرح في منطقتنا العربية مؤخراً،
من خلال شركة «الفطيم للسيارات»،
الموزّع الحصري لسيارات «تويوتا» في دولة الإمارات العربية المتحدة؛
حيث باتت جديدة «ليكزس» تتمتع بقدرات عبور لافتة،
فهي لا تفي فقط بمقتضيات القيادة اليومية المُدُنية على الطرقات المُعبّدة،
وإنما تجاوزت ذلك من خلال إيفاء متطلّبات القيادة الوعورية على الهضاب والرمال والصحاري،
والفضل يعود لمحركها القوي المعتمد من فئة «في 8»
بسعة 5.7 لترات، وبقدرة 383 حصان مع أقصى عزم دوران يبلغ 546 نيوتن-متر،
وهو المُحرك القوي نفسه المعتمد بالشاحنة الخفيفة «تويوتا توندرا»،
مما زاد من قدرات القطر والجر حتى 8500 رطلاً، فضلاً عن أنظمة التعليق الإلكترو-هيدروليكية،
والعديد من التقنيات الإلكترونية المساعدة، أبرزها أنظمة
«التحكم النشط في ارتفاع العجلات الأربع» و»مانع الانزلاق الكبحي على كافة الطرقات» ،
ناهيك عن التجهيزات والمكوّنات عالية الجودة للمقصورة الداخلية،
سواء كانت قياسية أو اختيارية،
وإن كان أبرزها النظام السمعي من فئة «مارك ليفنسون»
المكوّن من 19 سماعة موزّعة بعناية في كافة أنحاء المقصورة،
والنظام الملاحي المتطوّر المزوّد بشاشة من فئة «فيغا» VGA عالية الوضوح،
إضافة إلى المعايير العالية لمستويات الأمان والسلامة من خلال عشر وسادات هوائية مُلحقة،
ونظام استباقي لوقوع الاصطدامات وغيرها من الخصائص الفريدة التي جعلت «توني بارلو»،
المدير العام للمبيعات والتسويق لشركة الفطيم،
يتوقع في كلمته التي ألقاها على هامش احتفال تدشين «إل إكس 570» بدولة الإمارات،
أن تساهم السيارة الجديدة في زيادة مبيعات الشركة من طرازات ليكزس بمقدار 40 بالمئة في عام 2008 الجاري
خطوط كلاسيكية لم تتخل عن طابعها العصري!
«إل إكس 570» الجديدة كلياً مفهوم L-Finesse،
وهو تصميم يجمع بين الرصانة الكلاسيكية والديناميكية الانسيابية
جرى اعتماد للمرة الأولى بالطراز الشقيق «إل إس 460»،
وإليه يعزو التصميم «مفتول العضلات»
الذي يُمكن تتبعه على الواجهة الأمامية بشبك تهويتها كبير الحجم،
فضلاً عن الإطار الكرومي اللامع بزواياه الحادة،
والذي يزيّن بدوره الحواف الخارجية للشبك،
والمصابيح الرئيسية الكبيرة التي تلتقي على الأجناب
والمزوّدة بأضواء متأقلمة تتحرك عدساتها مع المقوّد في المنعطفات،
مع إعادة رسم الصادمين الأمامي والخلفي، واستقرار مصابيح دائرية إضافية في تجاويف خاصة بالأمامي منها،
كما لا يُمكن إغفال فتحات التهوية السفلية الموازية،
والخطوط المموّجة لغطاء المحرك،
والأكتاف العريضة التي تخفي ورائها عجلات متعددة الأذرع بقياس 20 بوصة قياسياً،
عوضاً عن العجلات قياس 18 بوصة المُدعمة قياسياً بالطراز السابق.
وبالانتقال إلى المؤخرة،
نجد أن أبرز ما يُميّزها تلك الملحقات الضوئية العديدة ذات الخلفية الحمراء الجذابة،
والعاملة بأضواء «ليد» فائقة التوهج،
مع إطارات كرومية لافتة تزيّن المصابيح الخلفية وكذلك لوحة الأرقام.
إشارة إلى أن الباب الخلفي،
جاء مقسّماً إلى جزئين لسهولة تحميل الأمتعة الطويلة،
مع إمكانية فتحه وغلقه كهربائياً. على صعيد القياسات العامة،
جرى زيادة الطول العام بنحو 102 ملم،
وكذلك العرض بمقدار 25 ملم، مقارنة بالطراز السابق؛
حيث بلغ الطول الإجمالي 4991 ملم، والعرض 1971 ملم، في حين بلغ الارتفاع 1920 ملم.
وعن الهيكل المعتمد،
فيُمكن القول بأن الاستعانة بقاعدة عجلات الطراز السابق نفسها،
ساهم في زيادة الصلابة ودرجة المتانة وكذلك قدرات الجر،
خصوصاً مع اعتماد شاسي حامل للهيكل،
عوضاً عن الهيكل الأحادي المُلحق بمعظم طرازات الدفع الرباعي الحالية،
علماً بأن الفصل بين الهيكل والشاسي أدى إلى تحسين مستويات العزل الصوتي
داخل مقصورة الركاب على كافة ظروف القيادة المختلفة،
كما أن الهيكل جرى تصميمه لتحقيق أعلى امتصاص ممكن للصدمات؛
فالإطار الأمامي وحده للهيكل جرى تصميمه على ثلاث مراحل
لامتصاص الصدمات وجهاً لوجه، مما يعمل على تشتيت
وتوزيع قوى التصادم على شتى أنحاء الهيكل،
الأمر الذي يعمل على توفير بيئة آمنة لجميع الركاب.
مقصورة رحبة في قالب مُترف للغاية!
القول بأن مقصورة «إل إكس 570»
الجديدة كلياً، باتت تتمتع بمستويات الرحابة نفسها للطراز السابق،
بفضل قاعدة العجلات المشتركة بين الطرازين والتي تبلغ 2850 ملم،
وهي قاعدة العجلات نفسها المعتمدة بالطراز الشقيق «لاندكروزر» الجديد بدورها،
مع توفر ثلاثة صفوف من المقاعد تتسع لثمانية ركاب،
خصوصاً مع تعزيز المساحات المخصّصة لأرجل الركاب
بالصف الثالث مقارنة بالطرازات المنافسة من الفئة نفسها.
وبخلاف تجهيزات الفخامة والترف التي تشتمل على تداخل
الخشب المصقول والجلد الفاخر وزوائد الكروم البراقة،
جرى الاستعانة بباقة مميّزة من التجهيزات القياسية،
شأن الكساء الجلدي الفاخر للمقاعد،
مكيّف هواء قوي الفعالية يُمكن برمجة خياراته أتوماتيكياً وفقاً لأربع مناطق،
ونظام ملاحة متطوّر يُمكن إملاء الأوامر عليه صوتياً،
فضلاً عن نظام صوتي مميّز مكوّن من تسع سماعات،
وغيرها. أما عن التجهيزات المتوفرة إختيارياً،
فيمكن ذكر نظام المساعدة على ركن السيارة من خلال رصد العوائق الخلفية،
ونظام حماية استباقي هو الأول من نوعه للتنبؤ بوقوع الاصطدامات وكيفية التعامل معها،
إضافة إلى مثبّت السرعة المتأقلم،
ونظام ترفيهي خاص من نصيب الركاب الخلفيين لتشغيل أفلام الـ DVD
من خلال شاشة عرض كبيرة بحجم تسع بوصات،
ناهيك عن نظام سمعي فئة «مارك ليفنسون» مكوّن من 19 سماعة يولد 450 واطاً،
وغيرها من التجهيزات المُترفة. أما لجهة المقاعد،
فيمكن القول بأن الطراز «إل إكس 570»
بات أول موديل في فئته مزوّد قياسياً بصف ثاني من المقاعد يُجرى
التحكم كهربائياً في تحريكه للأمام أو الخلف لتفعيل مستويات الرحابة إلى أقصاها،
أو لتحميل أمتعة إضافية،
كما بات بالإمكان طي الصف الثالث من المقاعد كهربائياً أيضاً،
إشارة إلى أن المقعدين بالمؤخرة لا يوفران الراحة سوى لطفلين صغار،
وهي إحدى السلبيات القليلة المتعلقة بجديدة «ليكزس»!
وبالانتقال إلى الكونسول الوسطي المُعتمد،
فنجده جديد بالكامل ويُضفي بهاءً وأناقة للوحة القيادة بوجه عام،
من خلال فتحات تهويته الجذابة وشاشاته العريضة المثبّتة بأعلاه،
في حين يبرز على الجانب الأيمن للسائق مباشرة مفتاح غير تقليدي لتفعيل المحرك إلكترونياً وكذلك إبطاله.
وبالنسبة إلى العدادات الدائرية سهلة القراءة،
فيبرز من محيطها إضاءة زرقاء هادئة تُسهّل القراءة الواضحة،
ويمكن تتبع تلك الإضاءة الخافتة من خلال بروزها من محيط الأزرار
وعتلات التحكم المتراصة بالكونسول الوسطي.
حصاناً إضافياً..!
على الصعيد الميكانيكي،
جرى الاستعانة بمحرك جديد تماماً،
مُدعم بالطراز الشقيق «توندرا» البيك آب،
من فئة «في 8» بسعة 5.7 لترات، يولد طاقة حصانية مستخرجة تُقدر بـ 383 حصان عند 5600 د.د،
مع أقصى عزم دوران يبلغ 546 نيوتن-متر عند 3600 د.د،
فضلاً عن إمكانية بلوغ حتى 90 بالمئة من عزم الدوران
عند الضرورة القصوى على عدد دورات متدني يبلغ 2200 د.د،
وهو بذلك أقوى بمقدار 22 بالمئة،
مقارنة بمحرك الطراز السابق من فئة «في 8»
بدوره ولكن بسعة 4.7 لترات بقدرة 270 حصاناً تقريباً!
يتبنى المحرك الجديد تقنية التحكم بتغيير توقيت فتح وغلق الصمامات لخفض معدلات استهلاك الوقود،
مع اتصاله بعلبة تروس أتوماتيكية من ست سرعات،
يُمكن تعشيق نسبها يدوياً بالضغط التتابعي على العتلات المثبّتة بالمقود،
كما تنقل بدورها عزم الدوران إلى نظام دفع رباعي يكفل تحدي
المسالك الوعرة من وحول ودروب مائية أو ثلجية صعبة.
وبحجز الترس التفاضلي الوسطي فئة «تورسين»،
يُمكن تبدّل العزم أتوماتيكياً بين المحورين الأمامي والخلفي حسب ظروف القيادة،
مع إتمام عملية الدفع في القيادة العادية بتوزيع يحوّل 40 بالمئة من عزم المحرك
إلى المحور الأمامي، و60 بالمئة إلى الخلفي،
فضلاً عن إمكانية اختيار نسبة الدفع البطيء «Low» أو السريع «High»
من خلال كبسة زر واحدة.
تقنيات حصرية متقدمة..
جرى اعتماد الطراز «إل إكس 570» الجديد كلياً،
بباقة حصرية من التقنيات التي تساعد على ترويض المحرك القوي النابض بقوة 380 حصاناً تقريباً،
فضلاً عن تهذيب السلوك وتدعيم الثبات على كافة الطرقات المرتادة.
وفي هذا السياق، ومع الأخذ في الاعتبار أن نظام التعليق الأمامي جاء من نوع الشوكة المزدوجة،
في حين جاء الخلفي رباعي الوصلات،
جرى الاستعانة بنظام «التحكم النشط في ارتفاع العجلات الأربع» AHC،
وكذلك نظام «التعليق المتأقلم بشكل متفاوت»؛
فالأول يعمل على خفض الشاسي بمقدار 50 ملم تقريباً لتسهيل دخول الركاب وخروجهم،
ويعود تلقائياً إلى سيرته الأولى عند استشعار الضغط على دواسة الوقود،
ولتعزيز الأيرودينامية يعمل النظام السالف الذكر على خفض ارتفاع الهيكل بمقدار 25 ملم تقريباً في المقدمة،
وبنحو 15 ملم في المؤخرة، على السرعات العالية،
مما يكون له أبلغ الأثر في تحقيق ثبات واستقرار لافتين للسيارة.
أما عن نظام التعليق المتأقلم بشكل متفاوت،
فيعمل على ضبط مخمّدات أنظمة التعليق للحصول على سلوك قيادي مريح وسلس على الطرقات المعبّدة،
وهو يحوي بين طياته ثلاث وضعيات مختلفة:
الوضع الأول يتعامل مع الطرقات غير الممهّدة والمليئة بالمطبات الصناعية،
والوضع الثاني يلائم ظروف القيادة الاعتيادية،
في حين يوفر الوضع الثالث تحكم أفضل في ظل السير بحمولات ثقيلة
سواء كانت أشخاصاً أو أمتعة إضافية.
كما لا يُمكن إغفال نظام التحكم الإلكتروني بالسلوك Crawl Control،
والذي يؤمن ثباتاً كبيراً خصوصاً على الأسطح الرملية والصخرية؛
حيث يقوم تلقائياً بالتحكم في قدرات المحرك وتفعيل الكبح الهيدروليكي،
للحفاظ على سلوك ثابت وبطيء للمركبة يتراوح بين سرعات 1 إلى 5 كيلومترات،
لتكون كل مهمة السائق التركيز في المقوّد أمامه،
دون أن ينزعج بإنزلاق أي من إطارات السيارة الأربع.
أيضاً هناك نظام مانع الانزلاق الكبحي على كافة الطرقات Multi-Terrain ABS،
وموزّع قوى الكبح EBD
وكذلك مساعد الكبح عند الطوارئ BA،
ناهيك عن نظام التحكم الإلكتروني بنزول المنحدرات
تجهيزات سلامة متكاملة..
علىصعيد تجهيزات السلامة المُعتمدة بالجديدة «إل إكس 570»،
فيمكن ذكر الوسادات الهوائية العشر،
منها وسائد الهواء مزدوجة درجات الانتفاخ،
ووسائد الهواء الجانبية-العلوية (ستائر) للصفوف الثلاثة جميعها،
ووسائد الهواء المخصّصة لأرجل السائق والراكب الأمامي،
فضلاً عن الوسائد الجانبية المخصّصة للصف الثاني من المقاعد،
إضافة إلى مساند الرأس النشطة التي تحول دون إصابات العنق أثناء حوادث الاصطدام الخلفية العنيفة،
ناهيك عن دعائم التمتين الفولاذية بالهيكل والألواح القابلة للإلتواء
بهدف امتصاص الصدمات وإبعادها قدر الإمكان عن ركاب المقصورة فور وقوع الحوادث،
وأحزمة الأمان ثلاثية نقاط التثبيت،
ونظام مراقبة ضغط الهواء بالإطارات،
مع تدعيم الصف الثاني من المقاعد بأحزمة أمان مزوّدة بخاصية الشد المسبق.
اختيارياً،
يُ/كن الحصول على نظام الحماية الاستباقي والذي يعمل على
رفع درجة الحماية إلى أقصاها عند تحسّس اقتراب حادث وشيك،
وذلك عبر تهيئة وضعية المقاعد لتلقي الصدمة برفق،
وكذلك تفعيل أحزمة الأمان والوسادات الهوائية لتعمل بأقصى كفاءة لها،
وذلك بمجرد الضغط بقوة على دواسة الكبح
أو من خلال رصد انزلاق أي إطار من الإطارات الأربعة للسيارة،
علماً بأنه تم طرح جديدة «ليكزس»
ذات التجهيزات الاستثنائية بالسوق الإماراتية بسعر تنافسي يبلغ 325 ألف درهم اماراتي فقط.
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_1923684880_1526476640.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_1174611521_1073528249.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_425600599_2012991863.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_1919082773_1512415444.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_27757881_1206839803.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_1617440003_845437163.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_249293841_1009114863.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_871532468_1490884780.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_2083390338_610994777.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_1173623227_1142920586.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_1859054566_992147973.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_330251038_1263796757.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_1518316074_506413493.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_1720710805_1114185173.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_1261261278_418325639.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_1124321989_1551898297.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_160879130_697213772.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_1701365712_1614279971.jpg
الإرتقاء ميكانيكياً وتقنياً، مع فخامة معهودة
الطراز «إل إكس 570» الجديد كلياً،
ما هو إلا جيلاً ثالثاً من الفئة «إل إكس» الممهورة بتوقيع «ليكزس»،
والتي تنتمي لقطاع السيارات الرياضية المُترفة متعددة الاستخدامات «إس يو في»،
علماً بأن الأجيال الثلاثة جميعهم جرى تطويرهم انطلاقاً من طرازات «تويوتا لاندكروزر»
الشقيقة الغنية عن التعريف،
مع الحفاظ على الشخصية شديدة الترف لموديلات «ليكزس إل إكس»،
بوصفها نقطة تمايز هامة أو حد فاصل-إذا جاز التعبير-
يفرض الاختلاف بين الطرازين المنضويين تحت لواء الصانع الياباني «تويوتا»؛
فكل له توجّهاته وزبائنه، بل وفئته التسعيرية كذلك.
يُمثّل الجيل الأول «إل إكس 450» الذي جرى إطلاقه عام 1996،
محاولة «ليكزس» المبدئية للدخول في قطاع الـ «إس يو في» المتنامي وقتذاك،
ولم يكد يمر عامين حتى كشفت «ليكزس»
الستار عن جيل ثاني يحمل الاسم «إل إكس 470»،
نال نجاحاً منقطع النظير يفوق طرازه السابق،
إلى أن سلّم الراية للجيل الثالث «إل إكس 570»
والذي ظهر للمرة الأولى على منصّات عرض صانعه في معرض «نيويورك الدولي للسيارات» عام 2007،
إيذاناً بطرحه في الأسواق المختلفة بوصفه موديل عام 2008.
وإذا استثنينا جانباً الطراز الأول «إل إكس 450»
الذي تعرض لانتقادات لاذعة لجهة محركه الضعيف سداسي الأسطوانات،
يُمكن القول بأن الجيلين الثاني والثالث يشتركان في بعض الخصائص والمكوّنات،
أبرزها المحرك فئة «في 8»
والبنية القوية المبنية على شاسي حامل للهيكل،
فضلاً عن المقصورة الرحبة التي تتسع لثمانية ركاب وفقاً لثلاثة صفوف من المقاعد.
ولكن، ذلك لم يمنع العلامة المُترفة «ليكزس»
من أن ترفع شعار الإحلال والتجديد عالياً في موديلها الجديد «إل إكس 570»،
والذي طُرح في منطقتنا العربية مؤخراً،
من خلال شركة «الفطيم للسيارات»،
الموزّع الحصري لسيارات «تويوتا» في دولة الإمارات العربية المتحدة؛
حيث باتت جديدة «ليكزس» تتمتع بقدرات عبور لافتة،
فهي لا تفي فقط بمقتضيات القيادة اليومية المُدُنية على الطرقات المُعبّدة،
وإنما تجاوزت ذلك من خلال إيفاء متطلّبات القيادة الوعورية على الهضاب والرمال والصحاري،
والفضل يعود لمحركها القوي المعتمد من فئة «في 8»
بسعة 5.7 لترات، وبقدرة 383 حصان مع أقصى عزم دوران يبلغ 546 نيوتن-متر،
وهو المُحرك القوي نفسه المعتمد بالشاحنة الخفيفة «تويوتا توندرا»،
مما زاد من قدرات القطر والجر حتى 8500 رطلاً، فضلاً عن أنظمة التعليق الإلكترو-هيدروليكية،
والعديد من التقنيات الإلكترونية المساعدة، أبرزها أنظمة
«التحكم النشط في ارتفاع العجلات الأربع» و»مانع الانزلاق الكبحي على كافة الطرقات» ،
ناهيك عن التجهيزات والمكوّنات عالية الجودة للمقصورة الداخلية،
سواء كانت قياسية أو اختيارية،
وإن كان أبرزها النظام السمعي من فئة «مارك ليفنسون»
المكوّن من 19 سماعة موزّعة بعناية في كافة أنحاء المقصورة،
والنظام الملاحي المتطوّر المزوّد بشاشة من فئة «فيغا» VGA عالية الوضوح،
إضافة إلى المعايير العالية لمستويات الأمان والسلامة من خلال عشر وسادات هوائية مُلحقة،
ونظام استباقي لوقوع الاصطدامات وغيرها من الخصائص الفريدة التي جعلت «توني بارلو»،
المدير العام للمبيعات والتسويق لشركة الفطيم،
يتوقع في كلمته التي ألقاها على هامش احتفال تدشين «إل إكس 570» بدولة الإمارات،
أن تساهم السيارة الجديدة في زيادة مبيعات الشركة من طرازات ليكزس بمقدار 40 بالمئة في عام 2008 الجاري
خطوط كلاسيكية لم تتخل عن طابعها العصري!
«إل إكس 570» الجديدة كلياً مفهوم L-Finesse،
وهو تصميم يجمع بين الرصانة الكلاسيكية والديناميكية الانسيابية
جرى اعتماد للمرة الأولى بالطراز الشقيق «إل إس 460»،
وإليه يعزو التصميم «مفتول العضلات»
الذي يُمكن تتبعه على الواجهة الأمامية بشبك تهويتها كبير الحجم،
فضلاً عن الإطار الكرومي اللامع بزواياه الحادة،
والذي يزيّن بدوره الحواف الخارجية للشبك،
والمصابيح الرئيسية الكبيرة التي تلتقي على الأجناب
والمزوّدة بأضواء متأقلمة تتحرك عدساتها مع المقوّد في المنعطفات،
مع إعادة رسم الصادمين الأمامي والخلفي، واستقرار مصابيح دائرية إضافية في تجاويف خاصة بالأمامي منها،
كما لا يُمكن إغفال فتحات التهوية السفلية الموازية،
والخطوط المموّجة لغطاء المحرك،
والأكتاف العريضة التي تخفي ورائها عجلات متعددة الأذرع بقياس 20 بوصة قياسياً،
عوضاً عن العجلات قياس 18 بوصة المُدعمة قياسياً بالطراز السابق.
وبالانتقال إلى المؤخرة،
نجد أن أبرز ما يُميّزها تلك الملحقات الضوئية العديدة ذات الخلفية الحمراء الجذابة،
والعاملة بأضواء «ليد» فائقة التوهج،
مع إطارات كرومية لافتة تزيّن المصابيح الخلفية وكذلك لوحة الأرقام.
إشارة إلى أن الباب الخلفي،
جاء مقسّماً إلى جزئين لسهولة تحميل الأمتعة الطويلة،
مع إمكانية فتحه وغلقه كهربائياً. على صعيد القياسات العامة،
جرى زيادة الطول العام بنحو 102 ملم،
وكذلك العرض بمقدار 25 ملم، مقارنة بالطراز السابق؛
حيث بلغ الطول الإجمالي 4991 ملم، والعرض 1971 ملم، في حين بلغ الارتفاع 1920 ملم.
وعن الهيكل المعتمد،
فيُمكن القول بأن الاستعانة بقاعدة عجلات الطراز السابق نفسها،
ساهم في زيادة الصلابة ودرجة المتانة وكذلك قدرات الجر،
خصوصاً مع اعتماد شاسي حامل للهيكل،
عوضاً عن الهيكل الأحادي المُلحق بمعظم طرازات الدفع الرباعي الحالية،
علماً بأن الفصل بين الهيكل والشاسي أدى إلى تحسين مستويات العزل الصوتي
داخل مقصورة الركاب على كافة ظروف القيادة المختلفة،
كما أن الهيكل جرى تصميمه لتحقيق أعلى امتصاص ممكن للصدمات؛
فالإطار الأمامي وحده للهيكل جرى تصميمه على ثلاث مراحل
لامتصاص الصدمات وجهاً لوجه، مما يعمل على تشتيت
وتوزيع قوى التصادم على شتى أنحاء الهيكل،
الأمر الذي يعمل على توفير بيئة آمنة لجميع الركاب.
مقصورة رحبة في قالب مُترف للغاية!
القول بأن مقصورة «إل إكس 570»
الجديدة كلياً، باتت تتمتع بمستويات الرحابة نفسها للطراز السابق،
بفضل قاعدة العجلات المشتركة بين الطرازين والتي تبلغ 2850 ملم،
وهي قاعدة العجلات نفسها المعتمدة بالطراز الشقيق «لاندكروزر» الجديد بدورها،
مع توفر ثلاثة صفوف من المقاعد تتسع لثمانية ركاب،
خصوصاً مع تعزيز المساحات المخصّصة لأرجل الركاب
بالصف الثالث مقارنة بالطرازات المنافسة من الفئة نفسها.
وبخلاف تجهيزات الفخامة والترف التي تشتمل على تداخل
الخشب المصقول والجلد الفاخر وزوائد الكروم البراقة،
جرى الاستعانة بباقة مميّزة من التجهيزات القياسية،
شأن الكساء الجلدي الفاخر للمقاعد،
مكيّف هواء قوي الفعالية يُمكن برمجة خياراته أتوماتيكياً وفقاً لأربع مناطق،
ونظام ملاحة متطوّر يُمكن إملاء الأوامر عليه صوتياً،
فضلاً عن نظام صوتي مميّز مكوّن من تسع سماعات،
وغيرها. أما عن التجهيزات المتوفرة إختيارياً،
فيمكن ذكر نظام المساعدة على ركن السيارة من خلال رصد العوائق الخلفية،
ونظام حماية استباقي هو الأول من نوعه للتنبؤ بوقوع الاصطدامات وكيفية التعامل معها،
إضافة إلى مثبّت السرعة المتأقلم،
ونظام ترفيهي خاص من نصيب الركاب الخلفيين لتشغيل أفلام الـ DVD
من خلال شاشة عرض كبيرة بحجم تسع بوصات،
ناهيك عن نظام سمعي فئة «مارك ليفنسون» مكوّن من 19 سماعة يولد 450 واطاً،
وغيرها من التجهيزات المُترفة. أما لجهة المقاعد،
فيمكن القول بأن الطراز «إل إكس 570»
بات أول موديل في فئته مزوّد قياسياً بصف ثاني من المقاعد يُجرى
التحكم كهربائياً في تحريكه للأمام أو الخلف لتفعيل مستويات الرحابة إلى أقصاها،
أو لتحميل أمتعة إضافية،
كما بات بالإمكان طي الصف الثالث من المقاعد كهربائياً أيضاً،
إشارة إلى أن المقعدين بالمؤخرة لا يوفران الراحة سوى لطفلين صغار،
وهي إحدى السلبيات القليلة المتعلقة بجديدة «ليكزس»!
وبالانتقال إلى الكونسول الوسطي المُعتمد،
فنجده جديد بالكامل ويُضفي بهاءً وأناقة للوحة القيادة بوجه عام،
من خلال فتحات تهويته الجذابة وشاشاته العريضة المثبّتة بأعلاه،
في حين يبرز على الجانب الأيمن للسائق مباشرة مفتاح غير تقليدي لتفعيل المحرك إلكترونياً وكذلك إبطاله.
وبالنسبة إلى العدادات الدائرية سهلة القراءة،
فيبرز من محيطها إضاءة زرقاء هادئة تُسهّل القراءة الواضحة،
ويمكن تتبع تلك الإضاءة الخافتة من خلال بروزها من محيط الأزرار
وعتلات التحكم المتراصة بالكونسول الوسطي.
حصاناً إضافياً..!
على الصعيد الميكانيكي،
جرى الاستعانة بمحرك جديد تماماً،
مُدعم بالطراز الشقيق «توندرا» البيك آب،
من فئة «في 8» بسعة 5.7 لترات، يولد طاقة حصانية مستخرجة تُقدر بـ 383 حصان عند 5600 د.د،
مع أقصى عزم دوران يبلغ 546 نيوتن-متر عند 3600 د.د،
فضلاً عن إمكانية بلوغ حتى 90 بالمئة من عزم الدوران
عند الضرورة القصوى على عدد دورات متدني يبلغ 2200 د.د،
وهو بذلك أقوى بمقدار 22 بالمئة،
مقارنة بمحرك الطراز السابق من فئة «في 8»
بدوره ولكن بسعة 4.7 لترات بقدرة 270 حصاناً تقريباً!
يتبنى المحرك الجديد تقنية التحكم بتغيير توقيت فتح وغلق الصمامات لخفض معدلات استهلاك الوقود،
مع اتصاله بعلبة تروس أتوماتيكية من ست سرعات،
يُمكن تعشيق نسبها يدوياً بالضغط التتابعي على العتلات المثبّتة بالمقود،
كما تنقل بدورها عزم الدوران إلى نظام دفع رباعي يكفل تحدي
المسالك الوعرة من وحول ودروب مائية أو ثلجية صعبة.
وبحجز الترس التفاضلي الوسطي فئة «تورسين»،
يُمكن تبدّل العزم أتوماتيكياً بين المحورين الأمامي والخلفي حسب ظروف القيادة،
مع إتمام عملية الدفع في القيادة العادية بتوزيع يحوّل 40 بالمئة من عزم المحرك
إلى المحور الأمامي، و60 بالمئة إلى الخلفي،
فضلاً عن إمكانية اختيار نسبة الدفع البطيء «Low» أو السريع «High»
من خلال كبسة زر واحدة.
تقنيات حصرية متقدمة..
جرى اعتماد الطراز «إل إكس 570» الجديد كلياً،
بباقة حصرية من التقنيات التي تساعد على ترويض المحرك القوي النابض بقوة 380 حصاناً تقريباً،
فضلاً عن تهذيب السلوك وتدعيم الثبات على كافة الطرقات المرتادة.
وفي هذا السياق، ومع الأخذ في الاعتبار أن نظام التعليق الأمامي جاء من نوع الشوكة المزدوجة،
في حين جاء الخلفي رباعي الوصلات،
جرى الاستعانة بنظام «التحكم النشط في ارتفاع العجلات الأربع» AHC،
وكذلك نظام «التعليق المتأقلم بشكل متفاوت»؛
فالأول يعمل على خفض الشاسي بمقدار 50 ملم تقريباً لتسهيل دخول الركاب وخروجهم،
ويعود تلقائياً إلى سيرته الأولى عند استشعار الضغط على دواسة الوقود،
ولتعزيز الأيرودينامية يعمل النظام السالف الذكر على خفض ارتفاع الهيكل بمقدار 25 ملم تقريباً في المقدمة،
وبنحو 15 ملم في المؤخرة، على السرعات العالية،
مما يكون له أبلغ الأثر في تحقيق ثبات واستقرار لافتين للسيارة.
أما عن نظام التعليق المتأقلم بشكل متفاوت،
فيعمل على ضبط مخمّدات أنظمة التعليق للحصول على سلوك قيادي مريح وسلس على الطرقات المعبّدة،
وهو يحوي بين طياته ثلاث وضعيات مختلفة:
الوضع الأول يتعامل مع الطرقات غير الممهّدة والمليئة بالمطبات الصناعية،
والوضع الثاني يلائم ظروف القيادة الاعتيادية،
في حين يوفر الوضع الثالث تحكم أفضل في ظل السير بحمولات ثقيلة
سواء كانت أشخاصاً أو أمتعة إضافية.
كما لا يُمكن إغفال نظام التحكم الإلكتروني بالسلوك Crawl Control،
والذي يؤمن ثباتاً كبيراً خصوصاً على الأسطح الرملية والصخرية؛
حيث يقوم تلقائياً بالتحكم في قدرات المحرك وتفعيل الكبح الهيدروليكي،
للحفاظ على سلوك ثابت وبطيء للمركبة يتراوح بين سرعات 1 إلى 5 كيلومترات،
لتكون كل مهمة السائق التركيز في المقوّد أمامه،
دون أن ينزعج بإنزلاق أي من إطارات السيارة الأربع.
أيضاً هناك نظام مانع الانزلاق الكبحي على كافة الطرقات Multi-Terrain ABS،
وموزّع قوى الكبح EBD
وكذلك مساعد الكبح عند الطوارئ BA،
ناهيك عن نظام التحكم الإلكتروني بنزول المنحدرات
تجهيزات سلامة متكاملة..
علىصعيد تجهيزات السلامة المُعتمدة بالجديدة «إل إكس 570»،
فيمكن ذكر الوسادات الهوائية العشر،
منها وسائد الهواء مزدوجة درجات الانتفاخ،
ووسائد الهواء الجانبية-العلوية (ستائر) للصفوف الثلاثة جميعها،
ووسائد الهواء المخصّصة لأرجل السائق والراكب الأمامي،
فضلاً عن الوسائد الجانبية المخصّصة للصف الثاني من المقاعد،
إضافة إلى مساند الرأس النشطة التي تحول دون إصابات العنق أثناء حوادث الاصطدام الخلفية العنيفة،
ناهيك عن دعائم التمتين الفولاذية بالهيكل والألواح القابلة للإلتواء
بهدف امتصاص الصدمات وإبعادها قدر الإمكان عن ركاب المقصورة فور وقوع الحوادث،
وأحزمة الأمان ثلاثية نقاط التثبيت،
ونظام مراقبة ضغط الهواء بالإطارات،
مع تدعيم الصف الثاني من المقاعد بأحزمة أمان مزوّدة بخاصية الشد المسبق.
اختيارياً،
يُ/كن الحصول على نظام الحماية الاستباقي والذي يعمل على
رفع درجة الحماية إلى أقصاها عند تحسّس اقتراب حادث وشيك،
وذلك عبر تهيئة وضعية المقاعد لتلقي الصدمة برفق،
وكذلك تفعيل أحزمة الأمان والوسادات الهوائية لتعمل بأقصى كفاءة لها،
وذلك بمجرد الضغط بقوة على دواسة الكبح
أو من خلال رصد انزلاق أي إطار من الإطارات الأربعة للسيارة،
علماً بأنه تم طرح جديدة «ليكزس»
ذات التجهيزات الاستثنائية بالسوق الإماراتية بسعر تنافسي يبلغ 325 ألف درهم اماراتي فقط.
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_1923684880_1526476640.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_1174611521_1073528249.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_425600599_2012991863.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_1919082773_1512415444.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_27757881_1206839803.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_1617440003_845437163.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_249293841_1009114863.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_871532468_1490884780.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_2083390338_610994777.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_1173623227_1142920586.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_1859054566_992147973.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_330251038_1263796757.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_1518316074_506413493.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_1720710805_1114185173.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_1261261278_418325639.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_1124321989_1551898297.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_160879130_697213772.jpg
http://www.qatarshares.com.qa/data/257/260/storm_1701365712_1614279971.jpg