QATAR 11
29-07-2008, 01:44 AM
في الذكري الثانية والخمسين لتأميمها.. الفريق أحمد فاضل:
لا خصخصة للقناة ورسوم العبور تتم بعده عملات
الدحيل تحمل 210 آلاف متر من الغاز المتجه لاسبانيا
5.1 مليار دولار إيرادات العام الحالي ولا تأثيرات لمشروع قناة البحرين
اعتبرالفريق أحمد علي فاضل رئيس هيئة قناة السويس المصرية ان أهم الانجازات خلال العام الماضي تمثل في عبور أكبر ناقلة قطرية للغاز الطبيعي المسال والتي تسمي " الدحيل " للقناة في أولي رحلاتها التجارية المتجهة الي اسبانيا حاملة 210 آلاف متر مكعب من الغاز القطري
وتعد هذه الناقلة من أكبر ناقلات الغاز الطبيعي المسال في العالم
جاء ذلك في المؤتمرالصحفي الذي عقده اللواء فاضل بمناسبة الذكري الثانية والخمسين لتأميم قناة السويس والذي دعيت الراية لحضوره أكد فيه أن يد الخصخصة لن تطول هيئة قناة السويس مضيفاً ان الرئيس المصري محمد حسني مبارك قد ذكر أكثر من مرة بمنتهي الوضوح والصراحة انه لم ولن يحدث ان تتكرر مأساة التاريخ وقناة السويس جزء من تاريخ مصر وحفرت بالدم وأعيدت بالدم.
وفيما يتعلق بالخصخصة أوضح فاضل انه في أواخر التسعينات كانت هناك تعليمات وتوجيهات ببيع الاسهم الخاصة بالدولة لتنشيط حركة تداول المال وتمكين القطاع الخاص ليحل محلها بالتنسيق مع الوزارات وتطرح كمساهمات للبنوك لبيعها أو لشركات السمسرة وهناك مساهمات لم يتم بيعها لأنها تعود بالفائدة المباشرة.
وأضاف ان اسهم قناة السويس للاستثمارموزعة بين ثلاث شركات هي : شركة مقاولات ثم شركة قناة السويس وبنك المهندس
وحول ما أشيع عن المشروع المشترك بين اسرائيل والأردن لحفر قناة البحرين التي تربط البحر الميت بمدينة حيفا علي البحر المتوسط ومدي تأثيرها علي الملاحة بقناة السويس استبعد فاضل أي تأثير لهذا المشروع علي القناة ان تم تنفيذه سواء سلبا أو ايجابا لافتا الي ان السويس خارج أي منافسة من اي قناة بديلة أخري في أي مكان علي سطح الكرة الأرضية منبها الي أن قناة السويس غير قابلة للتكرار في أي منطقة.
وبسؤاله حول هبوط سعرالدولار ومدي تأثيره علي أداء القناة بين اللواء فاضل انه لا يتم التعامل بعملة واحدة وانما عبر سلة العملات التي تحتوي علي وحدة حقوق السحب الخاصة وتحتوي الوحدة الواحدة علي 44% من قيمتها دولار و34% يورو و11% ين ياباني و11% جنيه استرليني مشيرا الي ان أي سفينة تعبر قناة السويس لا يتم تقييم عبورها بالدولار انما تقيم بوحدة حقوق السحب الخاصة وهو أمر مطبق منذ عام 75.
وحول مدي أحقية مصر والقناة في منع مرور سفن حاملة للتلوث لفت الي ان مصر تمتلك الحق الكامل وغير المنقوص في منع أي سفينة تعبر القناة إذا لم تتوافرفيها شروط الأمن والسلامة والصحة أو تحمل مرضا معديا أو حتي احتمال بوجود مرض علي متنها
وعن السفينة الأمريكية التي قتلت البحار المصري وما اتخذته ادارة هيئة قناة السويس لتفادي تكرار هذا الحادث قال فاضل ان الحادث وقع خارج حدود المياه الاقليمية الخاصة بقناة السويس ولكن فور وقوع الحادث كنا علي اتصال مستمر مع جميع الجهات التي تمتلك القدرة علي التحكم والسيطرة لاغلاق نقاط الضعف التي تسببت في هذا الحادث
واستعرض الفريق فاضل رئيس هيئة قناة السويس أهم انجازات الهيئة وما حققته من ايراد خلال العام المالي 2007-2008 وكاشفا انه بلغ 5 مليارات و113 مليون دولار اي ما يوازي 28.1 مليار جنيه بزيادة قدرها 954 مليون دولار عن ايرادات 2006-2007 وبنسبة نمو قدرها 22.9 % في الايرادات .
وأشار الي ان عدد السفن العابرة خلال العام المالي 2007-2008 بلغ 21 الفا و 80 سفينة بنسبة نمو 8.6 % عن العام المالي 2006-2007 .
واضاف ان المتوسط اليومي لاعداد السفن العابرة ارتفع الي 57.8 سفينة بعد ان كان 53.2% سفينة، كما بلغت حمولة السفن العابرة 890.4 مليون طن بزيادة قدرها 21.4% كما وصل المتوسط اليومي للحمولة الي 42 ألفا و 200 طن بعد ان كان 40 الفا و800 طن في عام 2006-2007 موضحا ان ذلك يعكس الاتجاه العالمي نحو استخدام السفن الكبيرة ويجسد قدرة القناة علي استيعاب الحمولات المتزايدة .
وأضاف ان كميات البضائع العابرة للقناة خلال عام 2007-2008 بلغت 726.2 مليون طن بزيادة قدرها 7.8 عن 2006-2007 مؤكداً ان القناة أصبحت تسهم الآن في نقل حوالي 10 % من اجمالي كميات التجارة العالمية المنقولة بحراً مقابل 8.4 % خلال الخمس سنوات السابقة .
وأوضح ان الايرادات المحققة اسهمت فيها سفن الحاويات بنحو 56.4 % منها و 14.5 % من ناقلات البترول الخام ومنتجاته 13.4 % من سفن بضائع الصب و 8.1 % من عبور حاملات السيارات و 7.6 % من عبور الأنواع الأخري من السفن.
وأرجع رئيس هيئة قناة السويس الزيادة في الايرادات الي ارتفاع معدلات نمو الاقتصاد العالمي بصفة عامة الي حوالي 5 % في عام 2007.
وقال فاضل ان مشروعات تطوير وتعميق المجري الملاحي مكنت القناة من استيعاب حركة التجارة المتنامية وبصفة خاصة تجارة البترول الخام ومنتجاته وبضائع الصب والحاويات مشيراً الي انه من المتوقع استكمال مرحلة التطوير بزيادة الغاطس الي 66 قدماً عام 2008 - 2009 حيث ستصبح القناة خلال هذه المرحلة قادرة علي استيعاب 60 % من ناقلات البترول و 99 % من ناقلات بضائع الصب و100 % من باقي أنواع السفن .
وحول السياسات التسويقية التي تتبعها ادارة قناة السويس أشار الي ان يتصدر هذه السياسات منح تخفيضات في رسوم عبور بعض السفن التي تعمل علي طرق لا تحقق لها القناة الوفر المناسب بعد دراسة اقتصاديات تشغيلها حالة بحالة " سياسة الخطوط الطويلة " الي جانب منح ناقلات الغاز الطبيعي المسال تخفيضاً في رسوم العبور تبلغ 35 % وقد اثمرت هذه السياسة منذ تطبيقها وحتي نهاية يونيو 2008 عن تخفيض وقت انتظار السفن لعبور القناة عن طريق السماح للسفن التي تصل بعد الميعاد المحدد للقوافل بدخول القناة مقابل رسم اضافي يتراوح ما بين 3% و5 % و10 % ، تخفيض رسوم عبور السفن السياحية التي تعبر القناة وتزور الموانيء المصرية المطلة علي البحر الاحمر بنسبة حتي 50 % وتحسب وفقاً لعدد الساعات التي تقضيها السفينة في الموانيء المصرية وبحد ادني 36 ساعة وذلك بهدف تشجيع حركة السياحة البحرية .
لا خصخصة للقناة ورسوم العبور تتم بعده عملات
الدحيل تحمل 210 آلاف متر من الغاز المتجه لاسبانيا
5.1 مليار دولار إيرادات العام الحالي ولا تأثيرات لمشروع قناة البحرين
اعتبرالفريق أحمد علي فاضل رئيس هيئة قناة السويس المصرية ان أهم الانجازات خلال العام الماضي تمثل في عبور أكبر ناقلة قطرية للغاز الطبيعي المسال والتي تسمي " الدحيل " للقناة في أولي رحلاتها التجارية المتجهة الي اسبانيا حاملة 210 آلاف متر مكعب من الغاز القطري
وتعد هذه الناقلة من أكبر ناقلات الغاز الطبيعي المسال في العالم
جاء ذلك في المؤتمرالصحفي الذي عقده اللواء فاضل بمناسبة الذكري الثانية والخمسين لتأميم قناة السويس والذي دعيت الراية لحضوره أكد فيه أن يد الخصخصة لن تطول هيئة قناة السويس مضيفاً ان الرئيس المصري محمد حسني مبارك قد ذكر أكثر من مرة بمنتهي الوضوح والصراحة انه لم ولن يحدث ان تتكرر مأساة التاريخ وقناة السويس جزء من تاريخ مصر وحفرت بالدم وأعيدت بالدم.
وفيما يتعلق بالخصخصة أوضح فاضل انه في أواخر التسعينات كانت هناك تعليمات وتوجيهات ببيع الاسهم الخاصة بالدولة لتنشيط حركة تداول المال وتمكين القطاع الخاص ليحل محلها بالتنسيق مع الوزارات وتطرح كمساهمات للبنوك لبيعها أو لشركات السمسرة وهناك مساهمات لم يتم بيعها لأنها تعود بالفائدة المباشرة.
وأضاف ان اسهم قناة السويس للاستثمارموزعة بين ثلاث شركات هي : شركة مقاولات ثم شركة قناة السويس وبنك المهندس
وحول ما أشيع عن المشروع المشترك بين اسرائيل والأردن لحفر قناة البحرين التي تربط البحر الميت بمدينة حيفا علي البحر المتوسط ومدي تأثيرها علي الملاحة بقناة السويس استبعد فاضل أي تأثير لهذا المشروع علي القناة ان تم تنفيذه سواء سلبا أو ايجابا لافتا الي ان السويس خارج أي منافسة من اي قناة بديلة أخري في أي مكان علي سطح الكرة الأرضية منبها الي أن قناة السويس غير قابلة للتكرار في أي منطقة.
وبسؤاله حول هبوط سعرالدولار ومدي تأثيره علي أداء القناة بين اللواء فاضل انه لا يتم التعامل بعملة واحدة وانما عبر سلة العملات التي تحتوي علي وحدة حقوق السحب الخاصة وتحتوي الوحدة الواحدة علي 44% من قيمتها دولار و34% يورو و11% ين ياباني و11% جنيه استرليني مشيرا الي ان أي سفينة تعبر قناة السويس لا يتم تقييم عبورها بالدولار انما تقيم بوحدة حقوق السحب الخاصة وهو أمر مطبق منذ عام 75.
وحول مدي أحقية مصر والقناة في منع مرور سفن حاملة للتلوث لفت الي ان مصر تمتلك الحق الكامل وغير المنقوص في منع أي سفينة تعبر القناة إذا لم تتوافرفيها شروط الأمن والسلامة والصحة أو تحمل مرضا معديا أو حتي احتمال بوجود مرض علي متنها
وعن السفينة الأمريكية التي قتلت البحار المصري وما اتخذته ادارة هيئة قناة السويس لتفادي تكرار هذا الحادث قال فاضل ان الحادث وقع خارج حدود المياه الاقليمية الخاصة بقناة السويس ولكن فور وقوع الحادث كنا علي اتصال مستمر مع جميع الجهات التي تمتلك القدرة علي التحكم والسيطرة لاغلاق نقاط الضعف التي تسببت في هذا الحادث
واستعرض الفريق فاضل رئيس هيئة قناة السويس أهم انجازات الهيئة وما حققته من ايراد خلال العام المالي 2007-2008 وكاشفا انه بلغ 5 مليارات و113 مليون دولار اي ما يوازي 28.1 مليار جنيه بزيادة قدرها 954 مليون دولار عن ايرادات 2006-2007 وبنسبة نمو قدرها 22.9 % في الايرادات .
وأشار الي ان عدد السفن العابرة خلال العام المالي 2007-2008 بلغ 21 الفا و 80 سفينة بنسبة نمو 8.6 % عن العام المالي 2006-2007 .
واضاف ان المتوسط اليومي لاعداد السفن العابرة ارتفع الي 57.8 سفينة بعد ان كان 53.2% سفينة، كما بلغت حمولة السفن العابرة 890.4 مليون طن بزيادة قدرها 21.4% كما وصل المتوسط اليومي للحمولة الي 42 ألفا و 200 طن بعد ان كان 40 الفا و800 طن في عام 2006-2007 موضحا ان ذلك يعكس الاتجاه العالمي نحو استخدام السفن الكبيرة ويجسد قدرة القناة علي استيعاب الحمولات المتزايدة .
وأضاف ان كميات البضائع العابرة للقناة خلال عام 2007-2008 بلغت 726.2 مليون طن بزيادة قدرها 7.8 عن 2006-2007 مؤكداً ان القناة أصبحت تسهم الآن في نقل حوالي 10 % من اجمالي كميات التجارة العالمية المنقولة بحراً مقابل 8.4 % خلال الخمس سنوات السابقة .
وأوضح ان الايرادات المحققة اسهمت فيها سفن الحاويات بنحو 56.4 % منها و 14.5 % من ناقلات البترول الخام ومنتجاته 13.4 % من سفن بضائع الصب و 8.1 % من عبور حاملات السيارات و 7.6 % من عبور الأنواع الأخري من السفن.
وأرجع رئيس هيئة قناة السويس الزيادة في الايرادات الي ارتفاع معدلات نمو الاقتصاد العالمي بصفة عامة الي حوالي 5 % في عام 2007.
وقال فاضل ان مشروعات تطوير وتعميق المجري الملاحي مكنت القناة من استيعاب حركة التجارة المتنامية وبصفة خاصة تجارة البترول الخام ومنتجاته وبضائع الصب والحاويات مشيراً الي انه من المتوقع استكمال مرحلة التطوير بزيادة الغاطس الي 66 قدماً عام 2008 - 2009 حيث ستصبح القناة خلال هذه المرحلة قادرة علي استيعاب 60 % من ناقلات البترول و 99 % من ناقلات بضائع الصب و100 % من باقي أنواع السفن .
وحول السياسات التسويقية التي تتبعها ادارة قناة السويس أشار الي ان يتصدر هذه السياسات منح تخفيضات في رسوم عبور بعض السفن التي تعمل علي طرق لا تحقق لها القناة الوفر المناسب بعد دراسة اقتصاديات تشغيلها حالة بحالة " سياسة الخطوط الطويلة " الي جانب منح ناقلات الغاز الطبيعي المسال تخفيضاً في رسوم العبور تبلغ 35 % وقد اثمرت هذه السياسة منذ تطبيقها وحتي نهاية يونيو 2008 عن تخفيض وقت انتظار السفن لعبور القناة عن طريق السماح للسفن التي تصل بعد الميعاد المحدد للقوافل بدخول القناة مقابل رسم اضافي يتراوح ما بين 3% و5 % و10 % ، تخفيض رسوم عبور السفن السياحية التي تعبر القناة وتزور الموانيء المصرية المطلة علي البحر الاحمر بنسبة حتي 50 % وتحسب وفقاً لعدد الساعات التي تقضيها السفينة في الموانيء المصرية وبحد ادني 36 ساعة وذلك بهدف تشجيع حركة السياحة البحرية .