تراجع مبيعات بي.ام.دبليو ومرسيدس وهوندا تنسحب من فورمولا 1 [الأرشيف]

شورت تايم

05-12-2008, 10:05 PM

فرانكفورت/طوكيو (رويترز) - تراجعت المبيعات العالمية لشركتي بي.ام.دبليو ومرسيدس بواقع الربع في نوفمبر تشرين الثاني وانسحبت هوندا من سباق فورمولا-1 يوم الجمعة وسط تزايد خسائر شركات السيارات بسبب التباطؤ الاقتصادي.

وقالت شركة بي.ام.دبليو ان مبيعاتها من السيارات انخفضت 25.4 بالمئة الى 96570 وحدة وقاد الانخفاض تراجع بنسبة 26.2 بالمئة في مبيعات علامتها التجارية الرئيسية بي.ام.دبليو.

وشهدت شركة دايملر تراجعا في المبيعات بنسبة 25.2 في المئة الى 84500 سيارة. وانخفضت مبيعات وحدتها الاساسية للسيارات الفاخرة مرسيدس بنز 27.6 في المئة الى 74400 وحدة.

وهوت مبيعات السيارات في أنحاء العالم اذ يحد المستهلكون من الانفاق في مواجهة تسريح أعداد كبيرة من الموظفين وأزمة الائتمان مما دفع كبرى الشركات الامريكية لصنع السيارات الى حافة الهاوية وضغط كثيرا على منافساتها الاجنبية أيضا.

وتوقعت رابطة صناعة السيارات في المانيا هذا الاسبوع هبوط مبيعات السيارات في البلاد - أكبر سوق للسيارات في أوروبا - هذا العام والعام القادم الى مستويات لم تشهدها منذ توحيد شطريها قبل أن تتعافى بعض الشيء في 2010.

وفي اليابان وجهت هوندا موتور ضربة عنيفة لسباق فورمولا-1 بانسحابها منه بأثر فوري.

وتسعى ثاني أكبر شركة يابانية لصنع السيارات لخفض التكاليف لمواجهة الازمة الاقتصادية العالمية وقررت أنها لن تتمكن بعد الان من تمويل فريق فورمولا 1 وميزانيته السنوية البالغة 500 مليون دولار.

وقال تاكيو فوكوي الرئيس التنفيذي لهوندا في مؤتمر صحفي ان العودة الى الرياضة قد تستغرق وقتا وانه لا توجد خطط لديها للاستمرار كمورد للمحركات.

غير أن ديترويت لاتزال مركز الزلزال الذي ضرب عالم السيارات.

وأبلغ الرئيسان التنفيذيان لجنرال موتورز وكرايسلر الكونجرس الامريكي يوم الخميس انهما سيدرسان استئناف محادثات اندماج اذا كان ذلك هو المطلوب لمنح الشركتين نصيبهما من حوالي 34 مليار دولار من المساعدات الحكومية الطارئة.

وقال روبرت نارديلي الرئيس التنفيذي لكرايسلر ان وظيفته ستكون على الأرجح أولى ضحايا الاندماج مع جنرال موتورز لكن اذا كان ذلك ما سينقذ كرايسلر وعمالها "فسأفعله".

وتعهد الرؤساء التنفيذيون لاكبر ثلاث شركات لصناعة السيارات بالولايات المتحدة بمن فيهم ريك فاجونر الرئيس التنفيذي لجنرال موتورز والان مولالي الرئيس التنفيذي لفورد موتور باعادة التركيز على السيارات الاكثر كفاءة في استهلاك الوقود وخفض تكاليف الانتاج.

PoBox

05-12-2008, 11:08 PM

*

http://storage.imageloop.com/content/c70e818a-7a66-1583-bb77-0015c5fd2ed5/ORIGINAL

. ف. ب - استيقظ القائمون على بطولة العالم لسباقات سيارات فورمولا واحد اليوم الجمعة على مفاجأة غير سارة على الاطلاق متمثلة باعلان المصنع الياباني هوندا انسحابه الفوري من رياضة الفئة الاولى بسبب الازمة الاقتصادية التي تعصف بالعالم حاليا.

وجاء هذا الاعلان اليوم على لسان المدير التنفيذي في الشركة تاكيو فوكوي الذي عقد مؤتمرا صحافيا في العاصمة طوكيو قال فيه "على هوندا ان تحمي وتؤمن نشاطاتها الاقتصادية على المدى البعيد خصوصا في ظل الشكوك التي تحيط بالوضع الاقتصادي العالمي الذي تتفاقم مشاكله".

واشار فوكوي ان الوضع الاقتصادي المتردي يحتاج بعض الوقت لكي يتعافى من الازمة التي تعصف به، مضيفا "نظرا للظروف، اتخذت هوندا تدابيرا للتعامل مع هذا الوضع الطارىء".

واعتبر فوكوي ان هوندا ارتأت ضرورة تحجيم النفقات وبالتالي الانسحاب الفوري من بطولة العالم لسباقات فورمولا واحد، مشيرا الى ان الشركة اليابانية ستتشاور مع الفريق "هوندا ريسينغ اف 1" وفرع تطوير المحرك في ما يخص مستقبل الطرفين، مع احتمال عرض الفريق للبيع.

واكد فوكوي ان 2008 هو الموسم الاخير لهوندا في فورمولا واحد وبان المصنع الياباني سيتوقف حتى عن تزويد الفرق بالمحركات ايضا، مضيفا "انه انسحاب كامل. المستقبل ورقة بيضاء بالنسبة الينا، اعتقد ان التاريخ سيثبت باننا اتخذنا القرار الصحيح".

وكشف موقع "اوتوسبورت" المتخصص ان مدير الفريق روس براون والمدير التنفيذي نيك فراي سيسافران الى طوكيو الاثنين المقبل للتباحث مع اداريي المصنع الياباني حول مستقبل الفريق، مشيرا الى ان بعض المصادر ذكرت بان الشركة الام ستواصل تمويل الفريق حتى اذار/مارس المقبل اي لثلاثة اشهر ستكون كافية على الارجح للتمكن من ايجاد مستثمر جديد.

وذكر الموقع بان براون اعلم الطاقم التقني والفني بان هناك العديد من المهتمين بشراء الفريق وبانه يعمل منذ الان للوصول الى اتفاق مع فريقه السابق فيراري من اجل الحصول على محرك.

واعترف فوكوي بان اعلان الانسحاب من رياضة الفئة الاولى لم يكن سهلا على الاطلاق خصوصا ان المصنع الياباني انفق اموالا طائلة في هذه الرياضة وهو كان يتوقع العودة الى دائرة المنافسة بين الكبار بعد تعاقده مع براون.

ولحق فريق هوندا بمواطنه سوبر اغوري الذي كان يتزود بمحركات المصنع الياباني الكبير، اذ اعلن الثاني انسحابه من هذه الرياضة الموسم الماضي بسبب المشاكل المالية التي يعاني منها.

وبانسحاب هوندا وسوبر اغوري من البطولة ستنحصر المشاركة في 2009 بتسعة فرق عوضا عن 11، الا في حال بيع الاول لاي مستثمر جديد.

ويعتبر فريق هوندا من الاكثر انفاقا في بطولة فورمولا واحد لكن دون اي يحقق النتائج المرجوة بقيادة سائقيه البريطاني جنسون باتون والبرازيلي روبنز باريكيللو الذي يبدو انه سيضع حدا لمسيرته خصوصا ان هوندا كانت ستبعده عن الفريق الموسم الماضي بسبب ادائه المتواضع.

وباريكيللو الذي يحمل الرقم القياسي من حيث عدد السباقات (271) بعد ان بدأ مسيرته عام 1993، هو السائق الوحيد الذي قاد خلال عصر الاسطورة الراحل البرازيلي ايرتون سينا والفرنسي الن بروست.

وكان تقرير نشرت تفاصيله صحيفة "فايننشال تايمز" البريطانية ذكر ان هوندا التي انهت الموسم الماضي في المركز السابع، انفقت 147 مليون جنيه استرليني في 2008، وهو رقم يتجاوز الحد الاقصى المتعارف عليه في عالم الفئة الاولى.

وجاء في التقرير نفسه ان مدخول هوندا في الموسم الماضي بلغ 3ر149 مليون جنيه استرليني بارتفاع 23 في المئة مقارنة بمدخول العام الذي سبق، مع العلم ان سبعة ملايين منها فقط جاءت من الشركات الراعية.

وقد سخرت هوندا القدر الاكبر من نفقاتها في تطوير وانتاج 80 محركا من 8 اسطوانات، فضلا عن مبلغ 5ر35 مليون جنيه بدلات واجور قطاع اليد العاملة على اختلاف انواعها ومستوياتها، انطلاقا من عمال الصيانة وصولا الى اكبر المهندسين والاداريين.

وكان عام 2007 شهد اضافة هوندا لعديدها البشري بواقع 102 عامل في حقول التصميم والتصنيع والهندسة حتى وصل العدد الاجمالي الى 667، اي اكثر من اي فريق اخر ضمن بطولة العالم للفورمولا واحد يقع مقره في بريطانيا.

يذكر ان هوندا انضمت بشكل كامل الى بطولة العالم عام 2006 بعد ان كانت في شراكة مع بار منذ 1998، وهي لم تفز الا في سباق واحد خلال مشاركاتها وكان عام 2006 في المجر مع باتون، وفي ثلاث سباقات منذ ان دخلت غمار هذه الرياضة لاول مرة عام 1964.

كما كان محركها لاعبا اساسيا في صراع العمالقة والعديد من الانتصارات التي حصدها العديد من السائقين مثل الثنائي سينا وبروست.

وهذه ليست المرة الاولى التي تنسحب فيها هوندا من هذه الرياضة اذ كانت اتخذت القرار ذاته عام 1968 من اجل ان تصب تركيزها على تطوير سيارات الانتاج الصغيرة او "المدمجة"، وهي كانت عادت الى الفئة الاولى كمزودة للمحركات من 1983 حتى 1992 قبل ان تنسحب مجددا بسبب التعديلات التي ادخلت بمنع استعمال الشاحن الهوائي "توربو".

وزود محرك هوندا فرق لوتوس وماكلارين وتيريل ووليامس بين 1983 و1992 وتوج بلقب الصانعين في ست مناسبات ولقب السائقين في خمس، ثلاثة منها مع سينا وواحد مع البرازيلي نيلسون بيكيت واخر مع بروست، وخاض المنصع الياباني 71 سباقا خلال تلك الفترة.

ولم يغب المصنع الياباني عن البطولة بعد هذه الفترة لانه منح رخصة تزويد الفرق بالمحركات لشركة "مورغن موتورسبورتس" التي اصدرتها باسمها وتعاملت مع فرق فوتوورك ولوتوس وليجييه وبروست وجوردان من 1993 حتى 1998 قبل ان يسجل المصنع الياباني عودته مع بار عام 2000.

وكان رئيس الاتحاد الدولي لرياضة السيارات "فيا" البريطاني ماكس موزلي حذر سابقا بأن سباقات سيارات فورمولا واحد ستعيش لسنة اضافية قبل ان يبدأ انهيارها، الا في حال بدأ العمل بتخفيض التكاليف.

وصارح موزلي ان مستقبل الفئة الاولى بخطر بسبب ارتفاع كلفة ادارة اي فريق، ضاربا المثل بفريق سوبر اغوري الذي اجبر على الانسحاب من بطولة العالم بعدما دخلها من دون ان يتمكن من تأمين الدعم المالي الكافي للاستمرار.

ويعتبر موزلي ان فريقين على الاقل سيواجهان المصير نفسه في وقت قريب، وهو قال في حديث مع هيئة الاذاعة البريطانية "بي بي سي": "اعتقد انه اذا خسرنا فريقين اضافيين سيكون وضع رياضتنا غير مستقر".

وتابع "في الوقت الحالي لدينا 20 سيارة متنافسة، واذا خسرنا فريقين سيتقلص العدد الى 16 سيارة، وهو امر سيضعف السباقات. بعض المصنعين بدأ اصلا في مواجهة المشكلات اذا نظرنا الى اسعار اسهمهم".

كما اصر موزلي على ان فورمولا واحد لا يمكنها ان تعيش على اموال الاثرياء، وخصوصا ان الخطر يهدد الجميع في ظل الوضع المالي المضطرب عالميا: "حتى قبل حدوث هذه المستجدات السلبية في العالم الاقتصادي قلت ان وضع فورمولا واحد قد يهتز، واذا لم نجد حلا قبل 2010 سنكون في مشكلة حقيقية. يمكننا ان نعيش في 2009، لكن لست متأكدا اذا بامكاننا الصمود بعدها".

واضاف "لا يمكنك ان تدير عملا مماثلا تكون فيه التكاليف اكبر باثنين او ثلاث مرات من العائدات".

ويجد موزلي ان الحل البسيط للتخلص من المشكلة وابقاء هذه الرياضة على قيد الحياة هو تخفيض التكاليف: "هناك اشياء عدة يمكننا عملها، اولها تخفيف تكلفة تصنيع السيارة، اذ ان المحرك وجهاز تبديل السرعات يكلفان حوالى 25 مليون جنيه استرليني (32 مليون دولار) في السنة".

وكان موزلي اول من عمل جاهدا للحد من التكلفة العالية لهذه الرياضة، وهو يريد ان يحمل الفئة الاولى "الى عصر جديد" نظيف من الناحية البيئية واقل تكلفة على الفرق.

ويرى موزلي ان فورمولا واحد يجب ان تتعامل مع الواقع، خصوصا في ما يتعلق بمسألة البيئة والانحباس الحراري التي يعاني منه الكوكب، وهو وضع "ورقة عمل" لعام 2011 تتمحور حول استعمال وقودا بديلا او ما يعرف ب"بيوكاربورانتس" وحول تعديل بعض القوانين المتعلقة بتصنيع الهياكل من اجل تخفضة تكلفة الفرق من الناحيتين "العملية والتطويرية".

وكان اخر فصول محاولات موزلي التلميح بامكانية اللجوء الى نوع واحد من المحركات في المواسم المقبلة، اي على غرار سباقات "اي وان غران بري" التي تزود فيراري جميع فرقها بالمحركات، الا هذا الاقتراح يواجه اعتراضات بالجملة من معظم الفرق الكبيرة.

http://image.hondatuningmagazine.com/f/honda-news/honda-formula-1-news/1060559+w468+cr1+re0+ar1/honda-formula-1.jpg