قناة السويس ترفض طلب قطر خفض رسوم عبور ناقلات الغاز

[نديم]

الاسماعيلية (مصر) (رويترز) - قال مسؤول في هيئة قناة السويس يوم الاربعاء ان الهيئة لا تعتزم أن تقدم لقطر ومنتجي غاز خليجيين اخرين تخفيضات جديدة على رسوم الشحنات الصب من الغاز الطبيعي المسال.

وقال المسؤول الذي طلب عدم نشر اسمه "منذ فترة تتلقى قناة السويس طلبات قطرية للحصول على تخفيضات جديدة على رسوم عبور الغاز الطبيعي المسال المتجه الى الولايات المتحدة وأوروبا."

وأضاف "لكننا نعتقد أن التخفيضات الحالية عادلة لكلا الجانبين."

وتصل التخفيضات الحالية الى 50 في المئة من رسوم العبور التي تدفعها أنواع أخرى من السفن وفقا لتعريفة متغيرة تعتمد على كمية الغاز العابرة.

وخلال الاشهر التسعة الاولى من عام 2005 عبر 6.687 مليون طن من الغاز القناة مقارنة مع 6.366 مليون طن في نفس الفترة من العام السابق.

وقال المسؤول انه اذا استمر ارتفاع كميات الغاز التي تعبر القناة فقد تراجع الهيئة مستوى التخفيضات

[golden]

يعطيك العافيه

[jajassim]

شكر ا نديم ، بس في هذه الحاله سيتم رفع قيمة الغاز المسال ، ونحن نعاني اساسا من حالة التضخم ، ان شاء الله فيه الخير ;) ;)

[x555x]

تسلم و يعطيك العافيه..

[مغروور قطر]

«إيه بي إس» : قطر ستصبح العاصمة العالمية لتسييل الغاز

الدوحة ــ الوطن الاقتصادي

قال مسؤول بهيئة قناة السويس أمس إن زيادة عدد ناقلات أسطول نقل الغاز القطري سيزيد من حركة شحن الغاز المار بالقناة بعد تعاقد قطر على بناء ثماني ناقلات تزيد سعة الواحدة منها على 200 ألف متر مكعب‚

وقال المسؤول الذي طلب ألا ينشر اسمه لرويترز «ناقلات الغاز القطرية تستخدم قناة السويس في الوصول إلى الأسواق الأوروبية والأميركية وأي زيادة في عمليات التصدير وإعداد الناقلات ستمر عبر قناة السويس مما يزيد من حركة الشحن»‚

في غضون ذلك قالت مجموعة «ايه بي اس» الاعلامية الأميركية المتخصصة في شؤون الطاقة ان دولة قطر سوف تصبح عاصمة تسييل الغاز في العالم بلا منازع‚ حيث تملك أكبر تراكم للغاز الطبيعي في العالم في منطقة القبة الشمالية الغربية في البحر‚وذكرت المجموعة انه مع اقتراب قطر من أن تصبح أكبر مصدر في العالم للغاز الطبيعي المسال فان قطر تزمع زيادة انتاجها وصادراتها من غاز البترول المسال من أربعة ملايين طن سنويا الى 14 مليون طن سنويا بحلول 2012 وسيكون لدى قطر أكبر أسطول في العالم لنقل الغاز الطبيعي المسال وغاز البترول المسال‚

واشارت المجموعة في تقرير حديث لها ان معدل انتاج قطر من النفط يبلغ 680 ألف برميل يوميا تقريبا‚حسبما كان خلال الشهرين الأخيرين‚مقارنة بالطاقة الانتاجية القصوى البالغة 868 ألف برميل يوميا والتي سترتفع الى 1‚21 مليون برميل يوميا بحلول 2010‚ولقطر حصة في إطار منظمة أوبيك تبلغ 726 ألف برميل يوميا‚ الا أن جميع الدول الأعضاء في أوبيك تنتج حاليا حسب احتياجات السوق‚وشركة قطر للبترول المملوكة للدولة مسؤولة عن انتاج 420 ألف برميل يوميا وهو أقل من انتاجها عام 2003 الذي بلغ 490 ألف برميل يوميا‚وينتج الشركاء الأجانب لقطر للبترول 438 ألف برميل يوميا بما في ذلك حصة قطر البالغة 50 % في حقل البندق الذي تبلغ قدرته الانتاجية 448 ألف برميل يوميا وسترتفع بحلول 2010 الى 800 ألف برميل يوميا‚ وجاءت القفزة في انتاج قطر من النفط منذ منتصف 1995 نتيجة لاستثمار الحكومة وشركات أجنبية لـ 27 مليار دولار في قطاعات النفط المختلفة‚كما يجري انفاق 23‚9 مليار دولار أخرى على مشروعات من هذا القبيل حتى عام 2007‚

ويجري حاليا توسيع قطاع تكرير النفط في قطر بشكل كبير‚فإضافة الى زيادة طاقة مصفاة مسيعيد من مائة ألف برميل الى 137 ألف برميل يوميا‚ فانه يجري بناء مصفاة مكثفات أخرى بطاقة 146 ألف برميل يوميا في رأس لفان في شمال البلاد والتي سيغذيها مشروعان قطريان للغاز المسال هما قطر للغاز ورأس غاز‚وتدرس شركة قطر للبترول المملوكة للدولة إنشاء مصفاة تكرير تبلغ طاقتها 200 ألف برميل يوميا‚

وستصبح قطر عاصمة العالم في إسالة الغاز‚ وهو ما سينتج وقودا نظيفا جدا ستزداد الحاجة اليه خلال العقد المقبل‚ومع اقتراب قطر من أن تصبح أكبر مصدر في العالم للغاز الطبيعي المسال فان قطر تزمع زيادة انتاجها وصادراتها من غاز البترول المسال من أربعة ملايين طن سنويا الى 14 مليون طن سنويا بحلول 2012‚وسيكون لدى قطر أكبر أسطول في العالم لنقل الغاز الطبيعي المسال وغاز البترول المسال‚

وتتولى شركة قطر للوقود «وقود» وهي شركة عامة محدودة أنشئت في مارس 2003 ادارة قطاع تكرير وتوزيع الوقود‚وبلغ رأس مال الشركة عند التأسيس 150 مليون ريال قطري (41‚2 مليون دولار وقتها)‚وتملك قطر للبترول 40 % من الشركة في حين تملك شركات خاصة وأفراد 60%‚واحتكرت «قطر للوقود» ولمدة 15 عاما السوق المحلية ابتداء من أبريل 2002 وأصبحت «وقود» تتولى ادارة قطاع تكرير وتوزيع الوقود بدلا من قطر للبترول‚

[المخلب]

المفروض يخفضون !! يحمدون ربهم ان الناقلات تعبر من قناتهم !

غيرهم يعبرها من ساحل العاج ! ويريح باله

[لاداعي]

يعطيك العافيه اخوي

[السهم الذهبي 2007]

الاسماعيلية (مصر) (رويترز) - قال مسؤول في هيئة قناة السويس يوم الاربعاء ان الهيئة لا تعتزم أن تقدم لقطر ومنتجي غاز خليجيين اخرين تخفيضات جديدة على رسوم الشحنات الصب من الغاز الطبيعي المسال.

وقال المسؤول الذي طلب عدم نشر اسمه "منذ فترة تتلقى قناة السويس طلبات قطرية للحصول على تخفيضات جديدة على رسوم عبور الغاز الطبيعي المسال المتجه الى الولايات المتحدة وأوروبا."

وأضاف "لكننا نعتقد أن التخفيضات الحالية عادلة لكلا الجانبين."

وتصل التخفيضات الحالية الى 50 في المئة من رسوم العبور التي تدفعها أنواع أخرى من السفن وفقا لتعريفة متغيرة تعتمد على كمية الغاز العابرة.

وخلال الاشهر التسعة الاولى من عام 2005 عبر 6.687 مليون طن من الغاز القناة مقارنة مع 6.366 مليون طن في نفس الفترة من العام السابق.

وقال المسؤول انه اذا استمر ارتفاع كميات الغاز التي تعبر القناة فقد تراجع الهيئة مستوى التخفيضات

شكرا على الخبر بس
رفض مطلب قطر ويش صار لدول الخليج الاخرى
قدم شكوى للامين العام لمجلس دول الخليج لكي برفعها الى مجلس الامن
لان العمليه فيها احتكار للقناه

[بويوسف-قطر]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اخوي نديم

ما تاريخ هذا الخبر ؟

على حد علمي بانه تمت الموافقة على منح ناقلات الغاز القطرية خصم خاص..
خصوصا ان المبالغ التي تتقاضاها ادارة القناة هي مبالغ ضخمة لكل ناقلة في الذهاب والعودة.

[brent]

المفروض يخفضون !! يحمدون ربهم ان الناقلات تعبر من قناتهم !

غيرهم يعبرها من ساحل العاج ! ويريح باله

التكلفه راح اتزيد هشكل

[BigBrother]

شكرا على الخبر
ولكن سؤال للاخوة الكرام
هل يمكن نقل الغاز عن طريق الجو؟؟
واذا كان ممكنا وبدون مخاطر .... فهل تكون التكلفة في صالح الدولة؟؟؟ اذا كان الفرق بين النقل الجوي والبحري كبير طبعا ...علاوة على حرية عبور القنوات الجوية دون تكاليف ضريبية اضافية؟

وشكرا

[نديم]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اخوي نديم

ما تاريخ هذا الخبر ؟

على حد علمي بانه تمت الموافقة على منح ناقلات الغاز القطرية خصم خاص..
خصوصا ان المبالغ التي تتقاضاها ادارة القناة هي مبالغ ضخمة لكل ناقلة في الذهاب والعودة.
===================
التاريخ بالضبط لا اذكر ولكنه كان الاسبوع الفائت

[بويوسف-قطر]

شكرا على الخبر
ولكن سؤال للاخوة الكرام
هل يمكن نقل الغاز عن طريق الجو؟؟
واذا كان ممكنا وبدون مخاطر .... فهل تكون التكلفة في صالح الدولة؟؟؟ اذا كان الفرق بين النقل الجوي والبحري كبير طبعا ...علاوة على حرية عبور القنوات الجوية دون تكاليف ضريبية اضافية؟

وشكرا

اخي العزيز

صعب جدا نقل الغاز عن طريق الجو حيث ان ناقلات الغاز اذا قارنها بالطائرات يفوق حجم الباخرة وحمولتها اضعاف حجم الطائرة

ولابقاء الغاز في حالة سائلة يجب ان يبقى تحت 140- مئوية, الا اذا تم تصنيع طائرات خاصة لنقل الغاز فستكون مخاطرها اكبر بكثير وغير مجدية.

[khaleel]

السبب معروف لان مصر من مصدري الغاز وهي تحاول ان تضع بعض العوائق امام المنافسين ولكن نأمل ان يتغلب مبدأ الاخوه والمصالح المشتركه بين البلدين الشقيقين

[الهدف]

السبب معروف لان مصر من مصدري الغاز وهي تحاول ان تضع بعض العوائق امام المنافسين ولكن نأمل ان يتغلب مبدأ الاخوه والمصالح المشتركه بين البلدين الشقيقين


نتمنى ذلك ونتمنى أن يكون هناك سوق عربية مشتركة لمواجهة الاسواق العالمية

[BigBrother]

اخي العزيز

صعب جدا نقل الغاز عن طريق الجو حيث ان ناقلات الغاز اذا قارنها بالطائرات يفوق حجم الباخرة وحمولتها اضعاف حجم الطائرة

ولابقاء الغاز في حالة سائلة يجب ان يبقى تحت 140- مئوية, الا اذا تم تصنيع طائرات خاصة لنقل الغاز فستكون مخاطرها اكبر بكثير وغير مجدية.


اخي العزيز
السلام عليكم ورحمه الله

شكرا على ردك والتوضيح ولكن الا تعتقد اذا توافرت شروط الامان وشروط 160 درجة تحت الصفر (ليست 140) حسب علمي
الا تكون فرصة عظيمة وذلك لبعض الاسباب التالية :
أولا : سرعه التوصيل للمشتري
ثانيا : عدم الحاجة لطاقم صيانة ومتابعة وامن كما في السفن وخطوط الانابيب البحرية والبرية
ثالثا : عدم وجود ضرائب بحرية عند المرافيء المختلفة
رابعا : وكلنا سمعنا عن التهديد الايراني اليوم باقفال المنفذ على الخليج في حاله تعرضها لهجوم
مما يسبب عائق حقيقي مع انني استبعد هذا الامر ولكنه ايضا يدعونا للتفكير في حلول بديلة ودراستها حتى يكون هناك بديلا مستقبليا في حالات الطواريء او ارتفاع الضرائب الجمركية في الموانيء.
خامسا : التميز في كون الدولة الأولى عالميا في هذا المجال
ويمكن ان تكون شركة ناقلات هي اللاعب الاساسي ويمكنها ايضا من تاجير ناقلات الى الغير.

توجد هذه التكنولوجيا والتي ما زلت ادرس فيها وكل الدلائل تبشر بالخير من عده اوجه :
اولا : الامن : فلا تشكل اي خطر حيث ان الغاز المسال (lng ) كما هو في الباخرة او على الارض او حتى في الطائرة يكون في حالة سائلة ولا يشتعل خصوصا لانعدام الاكسجين.
وسهولة التحكم في حالة التسرب اذا اخذنا في الاعتبار دقة التصميم والتصنيع لمثل هذه الحالات
ولا ننسى القضاء والقدر طبعا. فلا اجد عند ارادة الله ما يمنع حدوث اي شيء في الجو او البحر او البر.
وكما تعتمد الباخرة على انظمة فاطائرة ايضا فيها الكثير من الانظمة والاحتياطات.

ثانيا : حسب مالك التكنولوجي تكلفة النقل الجوي للغاز المسال تقل عن تكلفة النقل في الانابيب البرية.
وبالتالي هي ايضا اقل من الانابيب البحرية والسفن .

ثالثا : التصميم يتضمن غلاف خاص من معدن خاص لا املك تفاصيله حاليا يجعل حفظ الغاز امنا حتى في حالة تعرض الطائرة لضربة عسكرية او ارهابية .

رابعا : على سبيل المثال , وعلى حسب الخبر اعلاه الذي تضمن ( حسب الراية الغراء ) ان حمولة ناقلة 200 الف طن من الغاز.
لو فرضنا ان هذه الشحنة مصدرة الى الولايات التحدة , فعلى حسب ظني تستغرق 30 يوما للوصول.
فما المقارنة لو كانت حمولة طائرة من 30 الف طن تصل كل يومين ( فرضا ) الا الولايات المتحدة
فالناتج الشهري للشحنات يكون 450 الف طن. وهو ما يعادل شحنتين بالناقلة العادية واكثر.

مما يتيح للدولة التطلع لاسواق اكثر من حيث سرعه الوصول , افضلية السعر , وراحة البال من الضرائب المبالغ فيها من الممرات المختلفة.
واضيف ان الناقلة الجوية عبارة عن طائرة عادية جدا قد تكون باحجام مختلفة كطائرة شحن مثلا ,,, تفرغ من الداخل ويركب عليها النظام الخاص لحفظ الغاز.

وقد نتسائل عن التعبئة والتفريغ والجواب انه لا يتطلب مطار خاص ويكون بتوصل خط تعبئة من محطة الانتاج الى مدرج الطائرة وبالمثل في مطار الدولة المستقبلة خط تفريغ من المدرج الى مكان التخزين او غيره.
او يكون ببناء مدرج او مطار مصغر مخصص لاستقبال الطائرة واقلاعها من والى الوجهات المختلفة.


اذا قمنا بحساب ميزات ومساويء كل نظام على حدة والجدوى منه قد نتوصل الى حل جديد ويكون يغنينا عن كثير من العوائق التي تواجه صناعه الغاز وخصوصا ان سعر الغاز الطبيعي حساس جدا ومؤثر.
وعند انتهائي من جمع المعلومات الكافية عن هذه التقنية سوف انشرها من خلال المنتدى واعلق عليها فربما اختلاف الرأي يوصلنا الا احد الأمرين اما رفض الفكرة او تشجيعها.

[Love143]

http://members.lycos.co.uk/dhnal3od/closed.gif