نديم
26-02-2006, 09:36 PM
الامارات/دبي/قطار متوقع
دبي تنتظر المترو لحل ازمة السير الخانقة
بقلم وسام كيروز
دبي 26-2 (اف ب)- سيتنفس سكان دبي الصعداء عندما يتم تشغيل خط المترو في المدينة
الذي بدأت اعمال انشائه, لانه سيخفف من زحمة السير الخانقة التي تجعل من الطرقات
العريضة والحديثة في بعض ساعات النهار عنق زجاجة تعلق فيها مئات الاف السيارات.
ويجرى بناء "قطار دبي" على مرحلتين تنتهي اولاهما عام 2009 والثانية عام 2012,
ليكون حينها هذا القطار بخطوطه الاثنين قادرا على نقل 1,2 مليون راكب يوميا, اي
ما يعادل تقريبا عدد سكان الامارة حاليا.
وينفذ المشروع كونسورسيوم شركات تقوده "ميتسوبيشي" اليابانية وقعت معه بلدية
دبي في ايار/مايو الماضي عقد التنفيذ البالغة قيمته 12,45 مليار درهم (حوالى 3,4
مليار دولار).
كما وقعت دبي مع مجموعة الشركات نفسها التي فازت بالمناقصة, عقدا بقيمة 884
مليون درهم (حوالى 238 مليون دولار) لصيانة القطار على مدى 15 عاما.
والقطار الجديد الذي يعرف ايضا باسم مترو دبي سيعمل من دون سائق, وتؤكد
البلدية انه يراعي البيئة ومجهز ليتناسب مع ظروف دبي المناخية, في اشارة الى
التكييف الذي من شانه عزل العربات عن درجات الحرارة شديدة الارتفاع في صيف الخليج
العربي.
وستخصص في كل قطار مقصورة خاصة بركاب الدرجة الاولى واخرى خاصة بالنساء على ان
تكون المقصورتان داخل عربة واحدة, علما ان كل قطار سيتالف من خمس عربات في الخط
الاول (الاحمر) وثلاث عربات بالنسبة للخط الثاني (الاخضر).
لكن مترو دبي لن يكون بكامله تحت الارض, بل على العكس, فان معظم قضبان خطي
القطار ستقام على جسور فوق الارض.
ويبلغ اجمالي طول الخطين حوال سبعين كيلومترا مع 43 محطة بينها 33 فوق الارض,
ويلتقي الخطان عند نقطتين.
وبينما يدور الخط الثاني حول خور دبي, اي الخليج الضيق الذي يشطر المدينة الى
شطرين, يجتاز الخط الاول المدينة بكاملها بموزاة الشاطئ وشارع الشيخ زايد الذي
يصل دبي بابو ظبي على ان يصل هذا الخط في المرحلة الثانية الى المنطقة الحرة في
جبل علي على الحدود بين الامارتين.
وبحسب المشروع, فان المسافة الزمنية بين مرور كل قطار هي 90 ثانية للخط الثاني
و160 ثانية للخط الاول.
وتؤثر اعمال البنى التحتية والبناء بشكل كبير على حركة المرور في دبي التي
تعاني بالفعل من زحمة سير خانقة نتيجة ما شهدته من نمو هائل في السنوات الماضية.
وتؤكد بلدية دبي في موقعها على شبكة الانترنت ان "التقليل إلى الحد الأدنى من
تأثير عمليات الإنشاء على حركة المرور وعلى حياة سكان دبي اليومية أحد الأهداف
الأساسية للدراسة الهندسية للمشروع".
الا ان المهندس اللبناني وسام فغالي (25 عاما) الذي يعيش في دبي يقول انه
بحاجة الى ساعة ونصف الساعة كل صباح ليصل الى موقع عمله في الطرف الآخر من
المدينة, "بينما تصل المدة الى ساعتين في المساء".
ويضيف فغالي ان "زحمة السير هذه اكثر ما يزعجني في حياتي في هذه المدينة, لان
دبي معروفة بالراحة التي تؤمنها لسكانها, الا ان هذه المشكلة التي تنامت بشكل
كبير في السنوات الماضية تضيف عامل الضغط النفسي على حياة المدينة".
الى ذلك, يقول مهندس يعمل في احدى ابرز شركات البناء في دبي ان "اساس مشكلة
زحمة السير هي ان نمو المدينة وازدهارها كان اسرع من نمو البنى التحتية والطرقات".
واكد هذا المهندس الذي فضل عدم الكشف عن اسمه ان "الطرقات والبنى التحتية في
دبي بنيت وفق تصاميم وتخطيط مدني عظيم ومتقن" الا ان "المشكلة تكمن في بعد مناطق
العمل والتجارة عن المناطق السكنية اضافة الى ضعف المواصلات العامة".
وتابع "لو اخذنا مثلا منطقة جبل علي (منطقة حرة على حدود امارة ابو ظبي) التي
تعد نقطة جذب مهمة للعمال, فهي تبعد اكثر من اربعين كيلومترا عن الاحياء السكنية
في دبي على حدود امارة الشارقة, او عن الشارقة نفسها التي يعيش فيها عدد كبير من
العاملين في دبي".
وعن المواصلات العامة, تقول الفلسطينية هند عامر ان "الحافلات العامة يقتصر
استعمالها على شريحة محدودة من سكان دبي, ومع الظروف المناخية الصعبة, لا غنى عن
استعمال السيارة".
وعما اذا كان بناء مترو في دبي سيحل المشكلة, تقول هند ان "مجرد وجود مترو في
دبي يعزز صورة هذه المدينة التي اصبحت محط انظار العالم, لكن للاسف, فان سكان هذه
المدينة يتبدلون مع السنوات ولا ادري ما اذا كنت ساكون هنا عندما يبدأ المترو في
العمل".
ــــــــــــــــــــــــ
واك/هان/ج ب ديسك
افب 261334 جمت فبر 06
دبي تنتظر المترو لحل ازمة السير الخانقة
بقلم وسام كيروز
دبي 26-2 (اف ب)- سيتنفس سكان دبي الصعداء عندما يتم تشغيل خط المترو في المدينة
الذي بدأت اعمال انشائه, لانه سيخفف من زحمة السير الخانقة التي تجعل من الطرقات
العريضة والحديثة في بعض ساعات النهار عنق زجاجة تعلق فيها مئات الاف السيارات.
ويجرى بناء "قطار دبي" على مرحلتين تنتهي اولاهما عام 2009 والثانية عام 2012,
ليكون حينها هذا القطار بخطوطه الاثنين قادرا على نقل 1,2 مليون راكب يوميا, اي
ما يعادل تقريبا عدد سكان الامارة حاليا.
وينفذ المشروع كونسورسيوم شركات تقوده "ميتسوبيشي" اليابانية وقعت معه بلدية
دبي في ايار/مايو الماضي عقد التنفيذ البالغة قيمته 12,45 مليار درهم (حوالى 3,4
مليار دولار).
كما وقعت دبي مع مجموعة الشركات نفسها التي فازت بالمناقصة, عقدا بقيمة 884
مليون درهم (حوالى 238 مليون دولار) لصيانة القطار على مدى 15 عاما.
والقطار الجديد الذي يعرف ايضا باسم مترو دبي سيعمل من دون سائق, وتؤكد
البلدية انه يراعي البيئة ومجهز ليتناسب مع ظروف دبي المناخية, في اشارة الى
التكييف الذي من شانه عزل العربات عن درجات الحرارة شديدة الارتفاع في صيف الخليج
العربي.
وستخصص في كل قطار مقصورة خاصة بركاب الدرجة الاولى واخرى خاصة بالنساء على ان
تكون المقصورتان داخل عربة واحدة, علما ان كل قطار سيتالف من خمس عربات في الخط
الاول (الاحمر) وثلاث عربات بالنسبة للخط الثاني (الاخضر).
لكن مترو دبي لن يكون بكامله تحت الارض, بل على العكس, فان معظم قضبان خطي
القطار ستقام على جسور فوق الارض.
ويبلغ اجمالي طول الخطين حوال سبعين كيلومترا مع 43 محطة بينها 33 فوق الارض,
ويلتقي الخطان عند نقطتين.
وبينما يدور الخط الثاني حول خور دبي, اي الخليج الضيق الذي يشطر المدينة الى
شطرين, يجتاز الخط الاول المدينة بكاملها بموزاة الشاطئ وشارع الشيخ زايد الذي
يصل دبي بابو ظبي على ان يصل هذا الخط في المرحلة الثانية الى المنطقة الحرة في
جبل علي على الحدود بين الامارتين.
وبحسب المشروع, فان المسافة الزمنية بين مرور كل قطار هي 90 ثانية للخط الثاني
و160 ثانية للخط الاول.
وتؤثر اعمال البنى التحتية والبناء بشكل كبير على حركة المرور في دبي التي
تعاني بالفعل من زحمة سير خانقة نتيجة ما شهدته من نمو هائل في السنوات الماضية.
وتؤكد بلدية دبي في موقعها على شبكة الانترنت ان "التقليل إلى الحد الأدنى من
تأثير عمليات الإنشاء على حركة المرور وعلى حياة سكان دبي اليومية أحد الأهداف
الأساسية للدراسة الهندسية للمشروع".
الا ان المهندس اللبناني وسام فغالي (25 عاما) الذي يعيش في دبي يقول انه
بحاجة الى ساعة ونصف الساعة كل صباح ليصل الى موقع عمله في الطرف الآخر من
المدينة, "بينما تصل المدة الى ساعتين في المساء".
ويضيف فغالي ان "زحمة السير هذه اكثر ما يزعجني في حياتي في هذه المدينة, لان
دبي معروفة بالراحة التي تؤمنها لسكانها, الا ان هذه المشكلة التي تنامت بشكل
كبير في السنوات الماضية تضيف عامل الضغط النفسي على حياة المدينة".
الى ذلك, يقول مهندس يعمل في احدى ابرز شركات البناء في دبي ان "اساس مشكلة
زحمة السير هي ان نمو المدينة وازدهارها كان اسرع من نمو البنى التحتية والطرقات".
واكد هذا المهندس الذي فضل عدم الكشف عن اسمه ان "الطرقات والبنى التحتية في
دبي بنيت وفق تصاميم وتخطيط مدني عظيم ومتقن" الا ان "المشكلة تكمن في بعد مناطق
العمل والتجارة عن المناطق السكنية اضافة الى ضعف المواصلات العامة".
وتابع "لو اخذنا مثلا منطقة جبل علي (منطقة حرة على حدود امارة ابو ظبي) التي
تعد نقطة جذب مهمة للعمال, فهي تبعد اكثر من اربعين كيلومترا عن الاحياء السكنية
في دبي على حدود امارة الشارقة, او عن الشارقة نفسها التي يعيش فيها عدد كبير من
العاملين في دبي".
وعن المواصلات العامة, تقول الفلسطينية هند عامر ان "الحافلات العامة يقتصر
استعمالها على شريحة محدودة من سكان دبي, ومع الظروف المناخية الصعبة, لا غنى عن
استعمال السيارة".
وعما اذا كان بناء مترو في دبي سيحل المشكلة, تقول هند ان "مجرد وجود مترو في
دبي يعزز صورة هذه المدينة التي اصبحت محط انظار العالم, لكن للاسف, فان سكان هذه
المدينة يتبدلون مع السنوات ولا ادري ما اذا كنت ساكون هنا عندما يبدأ المترو في
العمل".
ــــــــــــــــــــــــ
واك/هان/ج ب ديسك
افب 261334 جمت فبر 06