ROSE
26-04-2010, 07:03 AM
فريجة: قطر تسعى لنظام متطور في النقل والمواصلات
في محاضرة جمعية المهندسين القطرية
الدوحة – الراية:
تحت رعاية وزير البلدية والتخطيط العمراني سعادة الشيخ المهندس عبدالرحمن بن خليفة آل ثاني، نظمت جمعية المهندسين القطرية محاضرة هندسية بالحي الثقافي حول «تخطيط وتصميم الطرق بدولة قطر» وذلك يوم الثلاثاء الماضي، وقدمها كل من المهندس أسامة فريجة من التخطيط العمراني والمهندس حيدر الركابي من مكتب هيدر للاستشارات الهندسية وقد حضر المحاضرة عدد كبير من المهندسين والمختصين وكبار المسؤولين من الوزارات والهيئات الحكومية بلغ حوالي «140» مهندساً ومختصاً يمثلون جميع ومعظم قطاعات الدولة ومكاتب الاستشارات الهندسية وشركات المقاولات العاملة بالدولة، وقد بدأ المحاضرة المهندس أسامة فريجة من التخطيط العمراني حيث تحدث عن المخطط العام للمواصلات بالدولة والنظرة المستقبلية لتطوير نظام المواصلات والذي يهدف لرفع الدولة إلى مصاف الدول المتقدمة في نظام النقل والمواصلات وكذلك جذب الاستثمارات والاعمال والبشر من جميع أنحاء العالم، ويتحقق هذه الهدف من خلال توفير المنافذ الصحيحة والحركة والسلامة والعيش المتميز. بعد ذلك تطرق المحاضرإلى التحديات السكانية والكثافة البشرية حتى عام 2030، وكيفية تحقيق وتوفير نظام النقل والمواصلات لعدد يفوق ثلاثة إلى خمسة أضعاف العدد الحالي للسكان حيث قدمت الدراسة لحد أعلى (3.8) مليون نسمة للعاملين بالدولة حتى عام 2030م. بعد ذلك تطرق المحاضر للتوزيع السكاني على مستوى الدولة المبنى على تقديرات عام 2006 م موضحاً ذلك بالارقام التفصيلية لكل منطقة من مناطق الدولة . وكذلك تناول أيضاً التوزيع السكاني على مستوى الدولة حتى عام 2026 وكيفية تخطيط وتصميم شبكة النقل والمواصلات حتى هذه الفترة وتطرق المحاضرأيضاًَ للأهداف المراد تحقيقها من شبكة المواصلات وهي تطوير شبكة طرق ذات جودة عالية وإعطاء منافذ عديدة لمشاريع ضخمة ومناطق سكنية ذات كثافة سكانية عالية . بعد ذلك تحدث المحاضر عن الطريق الموصل من ميناء وخليج الدوحة حتى مبنى كيوتل بمنطقة الخليج الغربي وتحدث عن شبكة الطرق بمدينة الدوحة بالكامل موضحاً ذلك بالمخططات الهندسية. وتناول المحاضر أيضاً كيفية تطوير نظام مواصلات عام عالمي والاهداف من هذا التطوير هو تحقيق نظام متقدم جداً في النقل وكذلك توفير نظام خدمات نقل عام جذاب يوازي النقل الخاص .وعرض المحاضر المخطط العام للنقل العام بمنطقة الدوحة حتى عام 2026 ولتحقيق هذه الاهداف والاستفادة من نظام النقل العام فلابد من الحث على استخدام النقل العام عن طريق وضع السياسات، استخدام وسائل نقل اخرى غير السيارات ووضع وفرض سياسات ورسوم وقوانين على المركبات الخاصة، كنتيجة محصلة لإستخدام وتطبيق التخطيط العام فهو الحصول على مدينة متقدمة للسكن، للحفاظ على التراث الثقافي (المدينة العربية)، ومدينة ذات منافذ متقدمة ومدينة مستدامة، حركة نقل متقدمة لتزايد سكاني وزيادة معدل الامان المروري في المدينة، نظام شبكي متقدم ومستمر المواصلات حتى عام 2026 م، إرشادات للمشاة والدرجات الهوائية ومواقف السيارات تحسين وتطوير التنسيق بين الجهات الحكومية، وتوفير حلول قصيرة (تعديل وتحسين التقاطعات)، استخدام نظم مواصلات ذكية، توفير شبكة مواصلات متقدمة للشحنات، سياسات لمواقف السيارات، كذلك يتطلب على الجهات المعنية بنظام المواصلات بالدولة أن تقوم بتطبيق المخطط العام والشامل، وهذه الجهات هي، إدارة المرور وهيئة الاشغال العامة والبلديات. وكذلك الزيادة المالية في الاستحواذ على المركبة الخاصة (كتسجيل المركبة وزيادة قيمة التأمين، والقيود على رخصة القيادة)، وكذلك نظام الفحص على السيارات وتشجيع استخدام السيارات المحملة بالعدد الاكبر من الركاب. وقد تناول المحاضر المهندس حيدر الركابي دراسة حالة لمدينة الوكرة وشبكة الطرق فيها، حيث تحدث عن طريق الوكرة الرئيسي الموصل بين مدينة الدوحة ومسعيد ماراً وقاطعاً لمدينة الوكرة والذي يبدأ من نهاية دوار طريق الوكرة السريع وحتى دوار مسيعيد والذي يبلغ طوله 23.8 كيلو متروالذي يتخلل هذا الطريق عدد (5 تقاطعات)، حيث تم تقسيم هذا الطريق إلى ثلاثة أقسام، حيث سيتم الاحتفاظ بالطريق المزدوج حالياً ذي ثلاث حارات في القسم الاول، أما القسم الثاني هو تقاطع الوكرة المؤدي إلى الوكير فسيتم تقييمه بثلاثة اختيارات، أما القسم الثالث المؤدي إلى دوار مسيعيد فسيتحول إلى طريق مزدوج ذي ثلاث حارات بدلاً من حارتين، لقد تم عمل هذه التقسيمات الثلاث بناء على الكثافة السكانية لمدينة الوكرة والاستخدمات الاخرى لشارع الوكرة. وقد تم وضع ثلاثة اختيارات لتصميم طرق الوكرة وبعض الاجزاء منه باستخدام طريق المرور التحتي وطريق المرور باستخدام النفق داخل مركز المدينة، والاختيار الثاني باستخدام المرور التحتي الجزئي داخل الوكرة ونفق داخل مدينة الوكرة الجغرافي، أما الاختيار الثالث وهو مخطط طريق عام يمر عبر الوكرة بدون استخدام أي نفق أو مرور تحتي، وقد تمت دراسة هذه الاختيارات جميعاً بالمقارنة مع حركة البيئة والتأثير البيئي والتكلفة وقد تم اختيار الاختيار الثالث وهو مخطط الطريق العام بدون أي نفق أو مرور تحتي بعد ذلك تم فتح المجال للأسئلة والنقاش حيث قام المحاضران بالرد على اسئلة الحضور، وتقدم المهندس أحمد جاسم الجولو بالشكر والتقدير للمحاضرين وسلمهما شهادتي شكر وتقدير على جهودهما في تقديم المحاضرة.
في محاضرة جمعية المهندسين القطرية
الدوحة – الراية:
تحت رعاية وزير البلدية والتخطيط العمراني سعادة الشيخ المهندس عبدالرحمن بن خليفة آل ثاني، نظمت جمعية المهندسين القطرية محاضرة هندسية بالحي الثقافي حول «تخطيط وتصميم الطرق بدولة قطر» وذلك يوم الثلاثاء الماضي، وقدمها كل من المهندس أسامة فريجة من التخطيط العمراني والمهندس حيدر الركابي من مكتب هيدر للاستشارات الهندسية وقد حضر المحاضرة عدد كبير من المهندسين والمختصين وكبار المسؤولين من الوزارات والهيئات الحكومية بلغ حوالي «140» مهندساً ومختصاً يمثلون جميع ومعظم قطاعات الدولة ومكاتب الاستشارات الهندسية وشركات المقاولات العاملة بالدولة، وقد بدأ المحاضرة المهندس أسامة فريجة من التخطيط العمراني حيث تحدث عن المخطط العام للمواصلات بالدولة والنظرة المستقبلية لتطوير نظام المواصلات والذي يهدف لرفع الدولة إلى مصاف الدول المتقدمة في نظام النقل والمواصلات وكذلك جذب الاستثمارات والاعمال والبشر من جميع أنحاء العالم، ويتحقق هذه الهدف من خلال توفير المنافذ الصحيحة والحركة والسلامة والعيش المتميز. بعد ذلك تطرق المحاضرإلى التحديات السكانية والكثافة البشرية حتى عام 2030، وكيفية تحقيق وتوفير نظام النقل والمواصلات لعدد يفوق ثلاثة إلى خمسة أضعاف العدد الحالي للسكان حيث قدمت الدراسة لحد أعلى (3.8) مليون نسمة للعاملين بالدولة حتى عام 2030م. بعد ذلك تطرق المحاضر للتوزيع السكاني على مستوى الدولة المبنى على تقديرات عام 2006 م موضحاً ذلك بالارقام التفصيلية لكل منطقة من مناطق الدولة . وكذلك تناول أيضاً التوزيع السكاني على مستوى الدولة حتى عام 2026 وكيفية تخطيط وتصميم شبكة النقل والمواصلات حتى هذه الفترة وتطرق المحاضرأيضاًَ للأهداف المراد تحقيقها من شبكة المواصلات وهي تطوير شبكة طرق ذات جودة عالية وإعطاء منافذ عديدة لمشاريع ضخمة ومناطق سكنية ذات كثافة سكانية عالية . بعد ذلك تحدث المحاضر عن الطريق الموصل من ميناء وخليج الدوحة حتى مبنى كيوتل بمنطقة الخليج الغربي وتحدث عن شبكة الطرق بمدينة الدوحة بالكامل موضحاً ذلك بالمخططات الهندسية. وتناول المحاضر أيضاً كيفية تطوير نظام مواصلات عام عالمي والاهداف من هذا التطوير هو تحقيق نظام متقدم جداً في النقل وكذلك توفير نظام خدمات نقل عام جذاب يوازي النقل الخاص .وعرض المحاضر المخطط العام للنقل العام بمنطقة الدوحة حتى عام 2026 ولتحقيق هذه الاهداف والاستفادة من نظام النقل العام فلابد من الحث على استخدام النقل العام عن طريق وضع السياسات، استخدام وسائل نقل اخرى غير السيارات ووضع وفرض سياسات ورسوم وقوانين على المركبات الخاصة، كنتيجة محصلة لإستخدام وتطبيق التخطيط العام فهو الحصول على مدينة متقدمة للسكن، للحفاظ على التراث الثقافي (المدينة العربية)، ومدينة ذات منافذ متقدمة ومدينة مستدامة، حركة نقل متقدمة لتزايد سكاني وزيادة معدل الامان المروري في المدينة، نظام شبكي متقدم ومستمر المواصلات حتى عام 2026 م، إرشادات للمشاة والدرجات الهوائية ومواقف السيارات تحسين وتطوير التنسيق بين الجهات الحكومية، وتوفير حلول قصيرة (تعديل وتحسين التقاطعات)، استخدام نظم مواصلات ذكية، توفير شبكة مواصلات متقدمة للشحنات، سياسات لمواقف السيارات، كذلك يتطلب على الجهات المعنية بنظام المواصلات بالدولة أن تقوم بتطبيق المخطط العام والشامل، وهذه الجهات هي، إدارة المرور وهيئة الاشغال العامة والبلديات. وكذلك الزيادة المالية في الاستحواذ على المركبة الخاصة (كتسجيل المركبة وزيادة قيمة التأمين، والقيود على رخصة القيادة)، وكذلك نظام الفحص على السيارات وتشجيع استخدام السيارات المحملة بالعدد الاكبر من الركاب. وقد تناول المحاضر المهندس حيدر الركابي دراسة حالة لمدينة الوكرة وشبكة الطرق فيها، حيث تحدث عن طريق الوكرة الرئيسي الموصل بين مدينة الدوحة ومسعيد ماراً وقاطعاً لمدينة الوكرة والذي يبدأ من نهاية دوار طريق الوكرة السريع وحتى دوار مسيعيد والذي يبلغ طوله 23.8 كيلو متروالذي يتخلل هذا الطريق عدد (5 تقاطعات)، حيث تم تقسيم هذا الطريق إلى ثلاثة أقسام، حيث سيتم الاحتفاظ بالطريق المزدوج حالياً ذي ثلاث حارات في القسم الاول، أما القسم الثاني هو تقاطع الوكرة المؤدي إلى الوكير فسيتم تقييمه بثلاثة اختيارات، أما القسم الثالث المؤدي إلى دوار مسيعيد فسيتحول إلى طريق مزدوج ذي ثلاث حارات بدلاً من حارتين، لقد تم عمل هذه التقسيمات الثلاث بناء على الكثافة السكانية لمدينة الوكرة والاستخدمات الاخرى لشارع الوكرة. وقد تم وضع ثلاثة اختيارات لتصميم طرق الوكرة وبعض الاجزاء منه باستخدام طريق المرور التحتي وطريق المرور باستخدام النفق داخل مركز المدينة، والاختيار الثاني باستخدام المرور التحتي الجزئي داخل الوكرة ونفق داخل مدينة الوكرة الجغرافي، أما الاختيار الثالث وهو مخطط طريق عام يمر عبر الوكرة بدون استخدام أي نفق أو مرور تحتي، وقد تمت دراسة هذه الاختيارات جميعاً بالمقارنة مع حركة البيئة والتأثير البيئي والتكلفة وقد تم اختيار الاختيار الثالث وهو مخطط الطريق العام بدون أي نفق أو مرور تحتي بعد ذلك تم فتح المجال للأسئلة والنقاش حيث قام المحاضران بالرد على اسئلة الحضور، وتقدم المهندس أحمد جاسم الجولو بالشكر والتقدير للمحاضرين وسلمهما شهادتي شكر وتقدير على جهودهما في تقديم المحاضرة.