مغروور قطر
30-09-2010, 08:28 PM
قطاع الطيران الاقتصادي في الشرق الأوسط يحظى بإمكانات هائلة
وام 30/09/2010
أكد سعادة غيث الغيث الرئيس التنفيذي لـ "فلاي دبي" على الإمكانات الهائلة التي يحظى بها قطاع الطيران الاقتصادي في الخليج ..مشيرا إلى نجاح نموذج فلاي دبي في السوق فضلاً عن ترحيبه بدخول أطراف أخرى للمنافسة في هذا الميدان.
جاء ذلك خلال الكلمة التي ألقاها غيث الغيث اليوم في المؤتمر العالمي السنوي السابع للناقلات الاقتصادية في العاصمة البريطانية لندن واستعرض فيها مسيرة نجاح فلاي دبي في تعديل وتكييف نموذج الطيران الاقتصادي التقليدي لتلبية احتياجات البيئة التي تعمل فيها الناقلة.
وقال أن هذه المنطقة تعد من المناطق التي ما زالت تعتمد على الاتصال المباشر في حجوزات السفر.. ونظراً للانتشار الضعيف للإنترنت وانخفاض نسبة استخدام بطاقات الائتمان في بعض الأسواق فقد أدى بنا ذلك إلى تعديل نموذج الطيران الاقتصادي منخفض التكلفة.. فلم يعد البيع عن طريق الإنترنت هو الخيار الوحيد بل قمنا أيضاً بتعيين شبكة من الموزعين ووكلاء السفر للبيع مباشرة للعملاء وهناك أيضاً عدد من شركاء الدفع مثل شركات الصرافة والبنوك ومكاتب البريد حيث يمكن للعملاء دفع حجوزات رحلاتهم نقداً من خلالها أو عن طريق ماكينات الصراف الآلي لخدمة الأعداد الكبيرة من المسافرين الذين لا يملكون بطاقات ائتمان.
وسلط غيث الغيث الضوء في كلمته على سياسة الناقلة تجاه أمتعة الركاب ..وقال يحب المسافرون فكرة طرح عدد من الخيارات أمامهم ما يمكنهم من توفير أموالهم عن طريق عدم إحضار الأمتعة التي توضع في عنابر الشحن على سبيل المثال.. لقد كانت أمتعة الركاب بلا شك واحدة من أكبر التحديات التي واجهتنا فالمسافرون الذين اعتادوا السفر على متن طائرات كبيرة ذات قدرة على استيعاب الأمتعة التي توضع في عنابر الشحن كان عليهم تعديل مفهوم السفر بحجم أمتعة أخف وزنا .
وأضاف في غضون عام واحد فقط تقبل المسافرون هذا المفهوم بكل رضا حتى أن 44 في المائة من ركابنا يستفيدون من أسعارنا المنخفضة من خلال السفر بحقيبة يدوية فقط.. وما زال هناك 56 في المائة من ركابنا يساهمون بإدخال عائدات إضافية للناقلة عن طريق الرسوم التي يدفعونها مقابل الأمتعة التي توضع في عنابر الشحن .
وقد أدى النجاح الذي حققته الناقلة خلال عامها الأول إلى حصولها على تقدير وثقة مجتمع التمويل الدولي أيضا.
وقال لقد انتهينا مؤخراً من عقد أحدث صفقاتنا لتمويل الطائرات وقد فاجئنا حجم الاهتمام الكبير الذي شهدناه من السوق.. في الواقع تلقينا عروضاً فاقت حجم الطائرات التي نرغب بتمويلها في الوقت الحاضر حيث تلقينا عروضاً لأكثر من 80 طائرة لكننا قررنا أن نأخذ العروض لتسع طائرات فقط .
وأضاف لا شك أن حصولنا على هذا المستوى من الثقة والدعم من مجموعة من أكبر الشركات العالمية لتمويل الطائرات ونحن مازلنا ناقلة جديدة أمراً يبعث على الرضا والتفاؤل.. وستساهم صفقة التمويل الأخيرة في تأمين احتياجاتنا التمويلية حتى يونيو 2011 .
وأوضح أنه على الرغم من التطور السريع الذي يشهده قطاع الطيران الاقتصادي منخفض التكلفة في الشرق الأوسط إلا أنه ما زال يتعين عليه أن يقطع طريقاً طويلاً للحاق بالسوق الأوروبية والأمريكية.
وقال ان الطيران الاقتصادي يستأثر حالياً بنسبة 7 في المائة فقط من إجمالي سوق السفر الجوي في منطقتنا فيما يرتفع في أوروبا ليصل إلى 35 في المائة وهناك توقعات بأنه سيصل إلى 50 في المائة في أعوام قليلة مقبلة .. وليس هناك سبب لعدم مقدرتنا على الوصول إلى نفس هذه الأرقام ..مرحبا بالمنافسة والمزيد من الناقلات العاملة في السوق.
واضاف تعتمد دولة الإمارات سياسة الأجواء المفتوحة ما يعني أن أي ناقلة في العالم يكون لها حرية المجيء إلى دبي.. في حين لا تجد ناقلات الدولة التي تطير إلى بلدان أخرى في المناطق التي نعمل فيها نفس هذه المرونة .
وأكد أن الحكومات التي تحاول أن تحمي ناقلاتها الوطنية تمانع من فتح خطوط لناقلات أخرى يرون فيها تهديداً لمصالحهم.. وقد لاحظت أن هذا الأمر يشهد تغيراً الآن ومؤخراً قامت بلدان عديدة بتخفيف موقفها حيال ذلك.
واشار إلى أن إجراءات ومتطلبات استخراج التأشيرات تمثل أيضاً معوقاً آخر أمام تطور السفر الجوي لا سيما السفر الجوي الاقتصادي في المنطقة.
وقال ان الوقت المستغرق في تقديم طلب الحصول على تأشيرة والنفقات الخاصة بها يعني خفض الرحلات المتكررة والطارئة بشكل كبير فإذا كان يتعين عليك دفع مبلغ كبير للحصول على تأشيرة دخول لإحدى الدول فإن قضاء عطلة نهاية الأسبوع فيها لن يكون خياراً اقتصادياً بعد الآن.. لكن في الآونة الأخيرة هناك تخفيف في إجراءات استخراج التأشيرات في بعض البلدان وقد استفادوا من زيادة التبادل التجاري والسياحي نتيجة لذلك .
يُذكر أن المؤتمر العالمي للناقلات الاقتصادية يضم الشركات العالمية الرائدة في قطاع الطيران الاقتصادي من كافة أنحاء العالم حيث يلتقي مديرو الناقلات لتبادل الآراء ووجهات النظر وأفضل الممارسات والوقوف على آخر المستجدات في القطاع.
وام 30/09/2010
أكد سعادة غيث الغيث الرئيس التنفيذي لـ "فلاي دبي" على الإمكانات الهائلة التي يحظى بها قطاع الطيران الاقتصادي في الخليج ..مشيرا إلى نجاح نموذج فلاي دبي في السوق فضلاً عن ترحيبه بدخول أطراف أخرى للمنافسة في هذا الميدان.
جاء ذلك خلال الكلمة التي ألقاها غيث الغيث اليوم في المؤتمر العالمي السنوي السابع للناقلات الاقتصادية في العاصمة البريطانية لندن واستعرض فيها مسيرة نجاح فلاي دبي في تعديل وتكييف نموذج الطيران الاقتصادي التقليدي لتلبية احتياجات البيئة التي تعمل فيها الناقلة.
وقال أن هذه المنطقة تعد من المناطق التي ما زالت تعتمد على الاتصال المباشر في حجوزات السفر.. ونظراً للانتشار الضعيف للإنترنت وانخفاض نسبة استخدام بطاقات الائتمان في بعض الأسواق فقد أدى بنا ذلك إلى تعديل نموذج الطيران الاقتصادي منخفض التكلفة.. فلم يعد البيع عن طريق الإنترنت هو الخيار الوحيد بل قمنا أيضاً بتعيين شبكة من الموزعين ووكلاء السفر للبيع مباشرة للعملاء وهناك أيضاً عدد من شركاء الدفع مثل شركات الصرافة والبنوك ومكاتب البريد حيث يمكن للعملاء دفع حجوزات رحلاتهم نقداً من خلالها أو عن طريق ماكينات الصراف الآلي لخدمة الأعداد الكبيرة من المسافرين الذين لا يملكون بطاقات ائتمان.
وسلط غيث الغيث الضوء في كلمته على سياسة الناقلة تجاه أمتعة الركاب ..وقال يحب المسافرون فكرة طرح عدد من الخيارات أمامهم ما يمكنهم من توفير أموالهم عن طريق عدم إحضار الأمتعة التي توضع في عنابر الشحن على سبيل المثال.. لقد كانت أمتعة الركاب بلا شك واحدة من أكبر التحديات التي واجهتنا فالمسافرون الذين اعتادوا السفر على متن طائرات كبيرة ذات قدرة على استيعاب الأمتعة التي توضع في عنابر الشحن كان عليهم تعديل مفهوم السفر بحجم أمتعة أخف وزنا .
وأضاف في غضون عام واحد فقط تقبل المسافرون هذا المفهوم بكل رضا حتى أن 44 في المائة من ركابنا يستفيدون من أسعارنا المنخفضة من خلال السفر بحقيبة يدوية فقط.. وما زال هناك 56 في المائة من ركابنا يساهمون بإدخال عائدات إضافية للناقلة عن طريق الرسوم التي يدفعونها مقابل الأمتعة التي توضع في عنابر الشحن .
وقد أدى النجاح الذي حققته الناقلة خلال عامها الأول إلى حصولها على تقدير وثقة مجتمع التمويل الدولي أيضا.
وقال لقد انتهينا مؤخراً من عقد أحدث صفقاتنا لتمويل الطائرات وقد فاجئنا حجم الاهتمام الكبير الذي شهدناه من السوق.. في الواقع تلقينا عروضاً فاقت حجم الطائرات التي نرغب بتمويلها في الوقت الحاضر حيث تلقينا عروضاً لأكثر من 80 طائرة لكننا قررنا أن نأخذ العروض لتسع طائرات فقط .
وأضاف لا شك أن حصولنا على هذا المستوى من الثقة والدعم من مجموعة من أكبر الشركات العالمية لتمويل الطائرات ونحن مازلنا ناقلة جديدة أمراً يبعث على الرضا والتفاؤل.. وستساهم صفقة التمويل الأخيرة في تأمين احتياجاتنا التمويلية حتى يونيو 2011 .
وأوضح أنه على الرغم من التطور السريع الذي يشهده قطاع الطيران الاقتصادي منخفض التكلفة في الشرق الأوسط إلا أنه ما زال يتعين عليه أن يقطع طريقاً طويلاً للحاق بالسوق الأوروبية والأمريكية.
وقال ان الطيران الاقتصادي يستأثر حالياً بنسبة 7 في المائة فقط من إجمالي سوق السفر الجوي في منطقتنا فيما يرتفع في أوروبا ليصل إلى 35 في المائة وهناك توقعات بأنه سيصل إلى 50 في المائة في أعوام قليلة مقبلة .. وليس هناك سبب لعدم مقدرتنا على الوصول إلى نفس هذه الأرقام ..مرحبا بالمنافسة والمزيد من الناقلات العاملة في السوق.
واضاف تعتمد دولة الإمارات سياسة الأجواء المفتوحة ما يعني أن أي ناقلة في العالم يكون لها حرية المجيء إلى دبي.. في حين لا تجد ناقلات الدولة التي تطير إلى بلدان أخرى في المناطق التي نعمل فيها نفس هذه المرونة .
وأكد أن الحكومات التي تحاول أن تحمي ناقلاتها الوطنية تمانع من فتح خطوط لناقلات أخرى يرون فيها تهديداً لمصالحهم.. وقد لاحظت أن هذا الأمر يشهد تغيراً الآن ومؤخراً قامت بلدان عديدة بتخفيف موقفها حيال ذلك.
واشار إلى أن إجراءات ومتطلبات استخراج التأشيرات تمثل أيضاً معوقاً آخر أمام تطور السفر الجوي لا سيما السفر الجوي الاقتصادي في المنطقة.
وقال ان الوقت المستغرق في تقديم طلب الحصول على تأشيرة والنفقات الخاصة بها يعني خفض الرحلات المتكررة والطارئة بشكل كبير فإذا كان يتعين عليك دفع مبلغ كبير للحصول على تأشيرة دخول لإحدى الدول فإن قضاء عطلة نهاية الأسبوع فيها لن يكون خياراً اقتصادياً بعد الآن.. لكن في الآونة الأخيرة هناك تخفيف في إجراءات استخراج التأشيرات في بعض البلدان وقد استفادوا من زيادة التبادل التجاري والسياحي نتيجة لذلك .
يُذكر أن المؤتمر العالمي للناقلات الاقتصادية يضم الشركات العالمية الرائدة في قطاع الطيران الاقتصادي من كافة أنحاء العالم حيث يلتقي مديرو الناقلات لتبادل الآراء ووجهات النظر وأفضل الممارسات والوقوف على آخر المستجدات في القطاع.