الريل : 65 مليار ريال قيمة العقود المبرمة حتى الآن

[Beho]

السبيعي: 65 مليار ريال قيمة العقود المبرمة حتى الآن
الشرق - 21/04/2015

قال المهندس عبد الله عبد العزيز السبيعي العضو المنتدب لشركة سكك الحديد القطرية "الريل": إن قيمة العقود التي تم إرساؤها حتى الآن تبلغ حوالي 65 مليار ريال، ووصلت نسبة الجانب المحلي في بعض العقود إلى 70 بالمائة، تتنوع ما بين أعمال الحفر والبناء والأعمال اللوجستية والخرسانة والنقل والتخزين وتوريد مواد البناء وغيرها، لافتا إلى أنه بنهاية العام الجاري سيكون قد تم الانتهاء من 30 بالمائة من الأعمال المدنية.

وفي رده على أسئلة الصحفيين، قال السبيعي: إن قيمة آلة الحفر الواحدة تبلغ 100 مليون ريال، لافتا إلى أن الريل تسلمت 21 آلة حفر، هي المجموع الكلي لآلات الحفر التي تم التعاقد عليها، وقال إن هناك عشرة عقود رئيسية، 8 منها عقود متعلقة بالأعمال المدنية، منها حفر الأنفاق وبناء المحطات.

وحول طرح الفرص التجارية المتعلقة بالمشروع، قال إنه تم تحديد موعد خلال الشهر المقبل لطرح هذه الفرص، لافتا إلى أن شركة "الريل" قبل طرح أي مناقصة أو فرصة تقوم بعمل ورشة تعريفية لجميع المستثمرين والقطاعات حتى تضمن الشركة استعداد المقاولين للدخول في العقود والقيام بها على أفضل صورة.

وقال إن جميع العقود التي يتم إبرامها يجب أن يدخل بها شريك قطري بنسبة تتراوح من 15 إلى 20 بالمائة.

وعقب المؤتمر الصحفي لـ"الريل" تم القيام بزيارة ميدانية للإعلاميين إلى موقع محطة السودان التابعة للخط الذهبي والتي تقع تحت الأرض وتنطلق منها إحدى الحفارات العملاقة لحفر الأنفاق، حيث تم تفقد التقدم الملموس على مستوى المشروع والتعرف على آلية عمل إحدى آلات حفر الأنفاق.

وتحتاج آلة حفر الأنفاق لمدخل واحد، ويمكنها أن تقوم بعملية الحفر تحت شوارع المدينة، وبشكل فعلي، إذ يتم تشغيلها تحت الجموع التي تتحرك فوقها ولا تشعر بها، وهي مثالية أيضاً لحفر الأنفاق الممتدة بخطوط طويلة ودون انقطاع، تماماً كما تتطلب مواصفات مشروع مترو الدوحة، وكذلك، لا تتسبب آليات تجويف الأنفاق بتأثير بيئي يذكر، كما يعتبر أثرها محدودا على مستويات المياه المرتفعة وغير المعروفة والقابعة تحت سطح العاصمة. أما التلوث الترابي الذي يرافق مواقع الإنشاءات فهو شبه معدوم كما هو الحال في جميع الأعمال التي تتم على عمق 20 مترا تحت السطح.

وقبل البدء بأعمال تجويف الأنفاق، عملت "الريل" على استبيانات التحقق والتي تشمل المباني السكنية على طول الخط، حيث تم وضع نقاط مراقبة أساسية مع اتخاذ الإجراءات اللازمة لضمان تنفيذ جميع الأعمال ضمن أعلى شروط للسلامة، بحيث تكون السلامة أولوية في جميع عمليات تجويف الأنفاق، ومن بين 3 أنواع لآلات الحفر - موازِنة ضغط الأرض (EPB)، درع الروبة الطينية (Slurry Shield) وتقنية الوجه المفتوح (Open Face) - اختارت الريل النوع الأول الذي يعتبر مثاليا للأرض الناعمة المتماسكة والصخرية، سُميت آلات حفر الأنفاق بهذا الاسم نسبة إلى طريقة عملها، حيث إن الضغط الذي تبذله الآلة نفسها يوزع بشكل متوازن مع وزن الأرض الموجود فوقها. بينما تقوم الآلة بحفر الأرض، يتم حقن الأسمنت في الأرض لملء التجاويف والثغور ولتثبيت الأرض.

[Beho]

إكتمال جميع مراحل سكك حديد قطر في 2026
الشرق- 21/04/2015

يتكامل مترو الدوحة مع وسائل النقل المتوفرة حالياً والتي ستتوافر مستقبلاً في قطر. ويتميز مترو الدوحة بمزايا أبرزها: المسافة القصيرة التي يمكن قطعها سيراً على الأقدام بين المترو وباقي وسائل النقل، ساعات التشغيل المدروسة بالإضافة إلى نظام قطع التذاكر المتكامل وجداول التعرفة المتنوعة.

وسوف تساعد تلك المزايا بمجملها على ضمان أعلى مستوى من التكامل بين وسائل النقل المختلفة.

يعتبر مشروع مترو الدوحة واحداً من أكبر مشاريع المترو في العالم حالياً، وسوف يلعب دوراً هاماً في تطوير قطر بما يتماشى مع رؤية قطر الوطنية. وسيسهم هذا المترو الاستثنائي في وضع قطر في مصاف الأمم المتقدمة فيما يتعلق بالبنية التحتية الخاصة بوسائل النقل في الدولة. كما سوف يخدم البيئة ويخفف من الاختناقات المرورية بالإضافة لتوفيره لبدائل نقل سريعة للسكان في قطر.

عند الانتهاء من إنشاء الشبكة في عام 2026، سوف يضم المترو أربعة خطوط تغطي معظم مناطق الدوحة وتربط بين أكثر المراكز حيويةً في العاصمة.

في مركز مدينة الدوحة، سوف يكون المترو تحت الأرض أما في أطراف المدينة فسوف تكون الخطوط فوق سطح الأرض أو على مستوى الأرض.

ويمتد الخط الأحمر أو المعروف بخط الساحل، من الخور في الشمال إلى مسيعيد في الجنوب عبر لوسيل، الخليج الغربي، ومشيرب مع فرع من مطار حمد
الدولي.

يصل خط مترو الدوحة الأخضر "الخط التعليمي" المنطقة الصناعية في جنوب الريان،ومحطة مكتبة قطر الوطنية وممر لطريق الشمال باتجاه الشمال، في حين يُشار إلى الخط الذهبي أيضاً بالخط التاريخي، ويمتد من محطة مدينة المطار الشمالية في الشرق إلى المدينة الصناعية في الغرب ليخدم شارع الوعب وطرقات شارع سلوى، ويمر الخط الأزرق والذي يعرف أيضاً بخط المدينة بشكل نصف دائري ويصل الجزء التجاري من المدينة، الخليج الغربي بمطار حمد الدولي عبر الطريق الدائري الثالث.

وعندما ينتهي إنشاء المرحلة الأولى سوف يكون هناك "37 محطة" 17 محطة للخط الأحمر،8 محطات للخط الأخضر، 10 محطات للخط الذهبي ومحطتين رئيسيتين، وسوف يزداد هذا الرقم ليصبح 107 محطات عند الانتهاء من إنشاء المرحلة الثانية.

وتعتبر محطة مشيرب التي تقع في قلب الدوحة، النقطة المركزية في شبكة مترو الدوحة بأكملها ونقطة تقاطع أساسية لثلاثة خطوط من الخطوط الأربعة وهم الخط الأحمر، الأخضر والذهبي.
سيتم بناء المترو على مرحلتين، المرحلة الأولى ومن المتوقع إنهاء هذه المرحلة من المشروع في الربع الأخير لعام 2019. وسوف تتضمن إنشاء 37 محطة، بما فيها محطة مشيرب، إلا أن المحطات المنجزة لن تكون جميعها متاحة للجمهور. كما سيتم بناء أكثر من 86.5 كم من السكك أغلبها تحت الأرض أما الأجزاء التي ستكون فوق الأرض وعلى مستوى الأرض فلن تزيد نسبتها على 10%.

أما المرحلة الثانية فمن المتوقع انتهائها في العام 2026 وسوف تتضمن إنشاء 70 محطة.

وسوف يمتد مترو الدوحة لحوالي 146 كم طولاً وسيكون ثلثه تحت الأرض، نصفه فوق الأرض أما الباقي فسوف يكون على مستوى الأرض.

[Beho]

إرساء 8 عقود للتصميم والبناء وعقد لأعمال الأساسات بمترو الدوحة
الشرق- 21/04/2015

قدم المهندس حمد البشري نائب الرئيس التنفيذي لشركة "الريل" عرضا حول تطور مشاريع "الريل" وآلية حفر الأنفاق الجارية حاليا، حيث قدم فكرة شاملة عن طبيعة العمل الذي يتم تحت الأرض مع بيان مسار كل آلة من آلات حفر الأنفاق وتفاصيلها التقنية والمرحلة المقبلة من عملها.

وأشار إلى أن طول الأنفاق في مترو الدوحة يبلغ 242 كم وتضم 107 محطات، على مرحلتين، وتشمل كلا من الخط الأحمر، الخط الأخضر، الخط الذهبي، والخط الأزرق، مشيراً إلى أنه سيتم تشغيل المرحلة الأولى في الربع الرابع من العام 2019.

وقال إن قطار المسافات الطويلة لنقل الركاب والبضائع يبلغ طوله 486 كم ويشتمل على 11 محطة على 5 مراحل، ويتضمن نقل الركاب والبضائع محليا، وشبكة لنقل الركاب والبضائع عبر الحدود، مشيراً إلى أن تشغيل المرحلة الأولى سيتم في العام 2018.

أما قطار النقل الخفيف فيتضمن مسافة 38 كم ويشتمل على 37 محطة ويضم كلا من الخط الأصفر، الخط البنفسجي، الخط الأخضر، والخط الأحمر، مشيراً إلى أن التشغيل سيكون في العام 2019.
واستعرض البشري تحديات استخدام آلة حفر الأنفاق في مترو الدوحة، موضحا أنها تشمل استخدام تكنولوجيا آلات حفر الأنفاق، التجربة المحدودة مع منهجية عمل آلة حفر الأنفاق من نوع (epb) ومدى مراعاتها للخصائص الجيولوجية للتربة في قطر.

وفيما يتعلق بالمرحلة الأولى لمشروع مترو الدوحة، قال إنه تم إرساء العقود لـ8 مراحل للتصميم والبناء، مرحلة واحدة لأعمال الأساسات، وعقد واحد لأنظمة المترو، مشيراً إلى أن المرحلة الأولى من المشروع تتضمن 37 محطة للمترو، منها 31 محطة تحت الأرض وست محطات فوق الأرض، مشيراً إلى أن الخط الأحمر يمر بسبع عشرة محطة، في حين توجد ثماني محطات للخط الأخضر و10 محطات للخط الذهبي، إلى جانب وجود محطتين رئيسيتين.

وأشار إلى أن إجمالي عدد آلات حفر الأنفاق يصل إلى 21 آلة وتم تسلمها بالكامل، كما تم تشغيل 17 آلة لحفر الأنفاق، وقال إنه تم الانتهاء من حفر 18.6 كم من الأنفاق في 15 أبريل 2015.
إكتمال حفر جميع الأنفاق في مترو لوسيل والانتهاء من المشروع في 2019

وفيما يتعلق بقطار النقل الخفيف في لوسيل، فإن الطول الإجمالي للمسار يبلغ 38.5 كم، منها تحت الأرض 10 كم، فوق الأرض 1.0 كم، وبمستوى الأرض 19.5 كم، وبلا إيرادات 8.0 كم، لافتا إلى أن عدد المحطات يبلغ 37 محطة مع وجود محطة واحدة للتحميل، وقال إنه تم اكتمال الحفر بنسبة 100 في المئة، وسيتم الانتهاء من المشروع في العام 2019.

وقال البشري إن الريل مسؤولة عن إنشاء نظام نقل عام على مستوى عالمي في دولة قطر في فترة قصيرة من الزمن، تماشيا مع رؤية قطر الوطنية 2030، مشيراً إلى أن مشروع مترو الدوحة يستهدف بموازاة عمله المستمر لاستكمال المرحلة الأولى بحلول الربع الأخير من عام 2019. وسوف يتضمن 37 محطة، منها 6 فوق الأرض أو بمستوى الأرض، فيما الباقي سيكون تحت الأرض بمساعدة 21 آلة لحفر الأنفاق.

[Beho]

السبيعي: إنجاز 20 كليو متراً من أنفاق مترو الدوحة
الشرق - 21/04/2015

كشف المهندس عبدالله عبدالعزيز السبيعي العضو المنتدب لشركة سكك الحديد القطرية "الريل" عن انجاز ما يقرب من 20 كيلو متراً من الأنفاق في اطار اعمال مشروع مترو الدوحة، وقال في مؤتمر صحفي عقده اليوم في فندق ميلينيوم الدوحة بمشاركة المهندس سعد المهندي الرئيس التنفيذي للشركة، والمهندس حمد البشري نائب الرئيس التنفيذي، ان مشاريع سكك الحديد في شركة "الريل" تتواصل على قدم وساق لتنفيذ رؤية قطر الوطنية 2030 وفقا لتوجيهات حضرة صاحب السمو الشيخ تميم بن حمد آل ثاني أمير البلاد المفدى والتي أدت للنهضة التي تشهدها الدولة والمشاريع العملاقة المنفذة حاليا في مجالات البنية التحتية والنقل والمواصلات، لافتا الى ان "الريل" تعمل على مواكبة هذه الرؤية الطموحة عبر توجهها نحو تحقيق نظام متكامل ومتعدد الوسائل للنقل، يسهم في تحفيز الاقتصاد الواعد وتلبية الأحداث الضخمة التي تستضيفها قطر يوما بعد يوم.

وأوضح أن "الريل" تعكف حاليا على تنفيذ ثلاثة مشاريع أساسية هي مترو الدوحة، وقطار النقل الخفيف لمدينة لوسيل، وقطار المسافات الطويلة لنقل الركاب والبضائع، والتي يسري العمل بها كما هو مخطط له وفقا للميزانية الموضوعة مسبقا، وخصوصا مع انطلاقنا بثبات في تنفيذ مرحلة حفر الأنفاق على خطوط مترو الدوحة والتي تم خلالها حتى الآن، إنجاز حفر ما يقارب 20 كلم من الانفاق على طول المشروع.


تكنولوجيا متقدمة

وأوضح أن "الريل" تتقدم في أعمال هذه المرحلة المهمة والمثيرة بتحدياتها لحفر أنفاق المترو بخطى واضحة ، ملتزمة بأعلى المعايير العالمية، حيث حرصت الشركة على أخذ مصلحة الناس وراحة المواطنين والمقيمين في الاعتبار من خلال تنفيذ معظم أعمال مشروع مترو الدوحة، تحت الأرض ، بحيث تتجنب تداخل مسار المشروع مع الحياة النابضة بالحركة في الدوحة، خصوصا أن آلات حفر الأنفاق تعمل بتأثير محدود جدا على محيطها ، وذلك بفضل التكنولوجيا المتقدمة لهذه الالات الصديقة للبيئة.

وأشار السبيعي إلى أن الشركة تسلمت لمشروع مترو الدوحة كافة آلات حفر الأنفاق والبالغ عددها 21 آلة، مع تشغيل معظمها حاليا على طول مواقع المحطات، وتهدف "الريل" من خلال استقدام هذا العدد من الحفارات إلى إنجاز مشروع السكك الحديدية وفقا للجدول الزمني المقترح، بالإضافة إلى كونها آلات مثالية لحفر الأنفاق الممتدة بخطوط طويلة ودون انقطاع، تماما كما تتطلب مواصفات الأرض في الدوحة.

ونوه إلى سير أعمال حفر الأنفاق بشكل جيد، خصوصا أن الآلات لا تحتاج سوى لمدخل واحد حتى تتمكن من عملية الحفر تحت شوارع المدينة، وتحت الجموع التي تتحرك فوقها ولا تشعر بها، أما التلوث الترابي الذي يرافق مواقع الإنشاءات فشبه معدوم كما هو الحال في جميع الأعمال التي تتم على عمق 20 مترا تحت سطح الأرض وتتقدم أعمال الحفر بشكل ملحوظ بالرغم من التحديات التي ترافق عملية التنفيذ.



مرحلة مهمة

وأكد أن مرحلة حفر الأنفاق هي من المراحل المهمة جدا لمشروع مترو الدوحة فهي البداية الحقيقية للأعمال ليرى المشروع النور، حيث سيتم الانتهاء من المرحلة الأولى لمشروع المترو في الربع الأخير من العام 2019 وستربط خطوطه المناطق الرئيسية والمرافق الخدمية والحيوية والملاعب والمطار بعضها ببعض، مما سيسهل التنقل للوافدين خلال الأحداث التي ستستضيفها دولتنا.
ومضى قائلاً:"إن انجاز حفر ما يقارب 20 كلم من أصل 113 كلم من الانفاق على طول المشروع امر نفخر به ومشاركة الجمهور اليوم بانجاز جزء ملحوظ من هذه المهمة تحت الارض، يأتي انطلاقا من فلسفة "الريل" في اعلام الناس بما تم تحقيقه على الارض والرد على كافة تساؤلات المهتمين".

واضاف: "حرصنا في "الريل" على اخذ مصلحة الناس وراحة المواطنين والمقيمين في الاعتبار من خلال تنفيذ معظم اعمال مشروع مترو الدوحة، تحت الأرض ، بحيث نتجنب تداخل مسار المشروع مع الحياة النابضة بالحركة في الدوحة، خصوصا ان آلات حفر الأنفاق تعمل بتأثير محدود جداً على محيطها، وذلك بفضل التكنولوجيا المتقدمة لهذه الالات الصديقة للبيئة".



السقف الزمني

ومن جهته قال المهندس سعد المهندي، الرئيس التنفيذي لـ"الريل" إن بناء شبكة سكك حديدية متطورة في قطر يتطلب العمل مع الشركات العالمية في قطاع السكك الحديدية وأبرز المقاولين المحليين، وذلك للاستفادة من خبراتهم الواسعة في الجوانب التشغيلية والفنية في مشاريع الريل، فضلا عن قدراتهم التقنية والتكنولوجية التي تمكننا من تلافي العوائق التي قد نواجهها والتأكد من سير العمل وفق السقف الزمني المحدد وفي إطار الميزانية المقررة، ولقد حققنا تقدما ملموسا خلال السنة الماضية في مشروع مترو الدوحة و قطار النقل الخفيف في مدينة لوسيل، وذلك بفضل جهود الريل ومقاوليها على طريق تنفيذ هذه الرؤية".

وأضاف أنه تم منح كافة عقود التصميم والبناء للمرحلة الأولى من مترو الدوحة فيما تشهد مرحلة الحفر تطورا كبيرا مثير بفضل آلات الحفر العملاقة والعالية التقنية، أما مشروع قطار النقل الخفيف في لوسيل فيسير كما هو مخطط له حيث اكتملت عمليات الحفر في المرحلة الأولى بنسبة 100 في المائة، معربا عن تطلع الشركة لمواصلة عمليات الحفر في النصف الثاني من 2015 بالوتيرة نفسها وسط التفاؤل بتحقيق النجاح الذي يلبي التوقعات في الشهور المقبلة بفضل الكفاءة العالية لفرق المهندسين والفنيين والعاملين.



إجراءات التقييم

وأكد أنه قبل البدء في أي من عمليات الحفر، أنجزت "الريل" إجراءات التقييم المسبقة حول الأبنية على طول مسارات المترو، حيث تم تركيب نقاط مراقبة رئيسية واتخاذ تدابير محددة لضمان أن العمل يسير على ما يرام وفقا لأعلى معايير الأمن والسلامة ، ونحن سعداء بما تحقق من إنجاز في هذه المرحلة دون مضاعفات تذكر.

وأوضح أنه في الخط الأحمر، تعمل آلات الحفر كما هو مخطط لها وهي "لبرثه والمايدة والخور والبدع ولحويله والوكرة ومشيرب والدوحة بالاضافة إلى الزبارة التي أطلقت هذا الشهر"، وسجل الحفر الإجمالي في هذا الخط حتى الآن 11880 مترا بالتوازي، وتم اطلاق 6 آلات حفر عملاقة بالخط الأخضر وهي "الريان والغرافة والمسيلة والشيحانية ولعطورية ولجميلية"، وبلغ إجمالي الحفر حتى الآن 6653 مترا، أما في الخط الذهبي فاستلمت الريل 6 آلات لحفر أنفاق هذا الخط وهي "لوسيل والشرق والسد والوعب والسيلية ورأس أبو عبود ( شمال مدينة المطار)"، وسجل الحفر حتى اللحظة 150 مترا.


البعد الجيولوجي

ولفت إلى أن مواجهة التحديات قاعدة أساسية في أي مشروع كما هو الحال مع مشاريع الريل، وقد تشمل هذه التحديات البعد الجيولوجي-التقني على سبيل المثال – فمهما كانت الدراسات الاستقصائية والمسحية المسبقة دقيقة لا بد وأن يبقى ما نكتشفه في عالم ما تحت الأرض، خصوصا مع ضرورة السيطرة على المياه الجوفية والفراغات في الأنفاق وغيرها من التفاصيل، وهناك تحديات أخرى تتعلق أيضا باستراتيجيات السلامة في مواقع العمل وأخرى أكثر ارتباطا بتأثير أعمال البناء على محيطها فضلا عن السعي الدائم للحفاظ على تنسيق متكامل مع المعنيين بالمشروع، بالإضافة إلى التحديات اللوجستية التي تطرأ خلال التنفيذ، كتأمين إدارة صحيحة لمخلفات الحفر في المواقع ونقل آمن لها من موقع إلى آخر.



العقبات الفنية

وشدد على أنه منذ تأسيس الشركة، تم وضع خطط دقيقة قبل كل مرحلة تنفيذية مع مراعاة الظروف العارضة والطارئة، فالعقبات الفنية لا يمكن تجنبها في تنفيذ مشروع معقد وضخم كما هو الحال في مرحلة حفر الأنفاق لمترو الدوحة، إلا أننا نحرص دوما على التعامل معها بدقة وفعالية وبالتوقيت الصحيح، ولفت إلى أنه في موقف مشابه لمثل هذه العقبات، نجح فريق عمل الخط الأحمر شمال تحت الأرض بمعالجة حادث اعتراضي في محطة البدع في وقت سابق من العام الجاري مما منع تأثير الحادث على سير العمل في إطار مترو الدوحة، ونحن فخورون بهذا الأداء وبالقدرة على مواجهة التحديات المماثلة.. ففيما شهد النفق تسربات مياه أثرت على عمل آلة الحفر ، سارع الجهاز التقني لإصلاح العطل لتعاود الآلة الحفر من جديد مطلع الشهر المقبل علما بأنه لم تسجل أية أضرار صحية أو بيئية لحقت بالعاملين في المشروع أو بعموم أفراد المجتمع.



بدائل ميكانيكية

تعتبر آلات حفر الأنفاق من أهم العناصر في تنفيذ مشروع مترو الدوحة، وهي بدائل ميكانيكية عالية التقنية للوسائل التقليدية التي تعتمد في تصميم وبناء الأنفاق على حفرها وتفجيرها، وتعمل هذه الآليات في مختلف أنواع الأراضي سواء أرض ناعمة أو صخور صلبة. تشكّل أنفاقاً دائرية في الصخر وتثبت بطانة اسمنتية على طول قسم الحفر لتدعيم جدران النفق وتثبيتها في الأرض.

ومن المتوقع إنجاز مرحلة حفر الأنفاق بنجاح بحلول الربع الثاني من عام 2017.

وكشف المؤتمر الصحفي عن معالم أحدث التطورات على مستوى مشاريع شركة الريل تلبية لتعهداتها المستقبلية، والتي من شأنها أن تشكل نقلة نوعية في البنية التحتية في الدوحة، والدفع بدور قطر العالمي في مجال النقل والشحن والخدمات اللوجستية.

وأكد المهندي استلام جميع الآلات المخصصة لحفر الأنفاق والبالغ عددها 21 آلة بعد استيرادها لتنفيذ مشروع مترو الدوحة من "هيرنكنيخت"، الشركة الألمانية الرائدة عالميا في مجال تكنولوجيا وتوريد معدات حفر الانفاق، ويتم حاليا تشغيل معظم هذه الالات، مع توقعات بإنجاز هذه المرحلة بنجاح بحلول الربع الثاني من العام 2017.

[Beho]

7 محطات للخط الاخضر و10 محطات للخط الذهبي
إكتمال نفق الخط الأحمر بمترو الدوحة في 2018 بطول 40 كلم و14 محطة
الشرق- 21/04/2015

يضم الخط الأحمر أعمال تحت الأرض وفوق الأرض، حيث سيشمل 14 محطة تحت الأرض و 5 محطات فوق الأرض، كما سيمر الخط خلال مشيرب وأحد المحطتين الرئيسيتين.

هناك محطات تحت الأرض على طول الخط كما يلي: البدع، الكورنيش، الخليج الغربي، مركز الدوحة للمعارض والمؤتمرات، القصار، كتارا، لقطيفية، جامعة قطر، لوسيل، الوكرة، راس بوفنطاس، المنطقة الاقتصادية، مطار حمد الدولي "المبنى 1"، عقبة بن نافع، المطار، ام غويلينة، والدوحة الجديدة.

وسيتم تنفيذ أعمال هذا المشروع وفقاً لأعلى المعايير، حيث تُمنح الأولوية القصوى للصحة والسلامة والبيئة والجودة وسيتم تعزيز استدامة التصميم من خلال تطبيق "كيوساس" ، منظومة قطر لتقييم الإستدامة، المُطوّرة خصيصاً للبيئة المتميزة في منطقة الخليج.

وقد بدأت عملية إنشاء الخط الأحمر بكامله هذا العام وتمت جدولة إنهائه في 2018، طول الحفر 40 كلم، حجم الحفر 107 مليون متر مكعب، 9 آليات لتجويف /حفر الأنفاق ،أنفاق ذات عمق بمعدل 20 متر تحت الأرض. يمتد الخط الأحمر من محطة مشيرب في الجنوب إلى الخور في الشمال.


الخط الذهبي

يضم الخط الأخضر أعمال تحت الأرض وفوق الأرض، حيث سيشمل 7 محطات تحت الأرض ومحطة واحدة فوق الأرض، كما سيمر الخط خلال مشيرب والمدينة التعليمية والمحطتين الرئيسيتين.
هناك محطات تحت الأرض على طول الخط كما يلي: المنصورة، القصر الابيض، مستشفى حمد، المسيلة، الريان القديم، الشقب، مكتبة قطر الوطنية، والرفاع.

بدأت عملية إنشاء الخط الأخضر بكامله هذا العام وتمت جدولة إنهائه في الربع الأخير لعام 2018، ويبلغ طول الحفر 40 كلم ويتم الحفر بواسطة 9 آليات لتجويف /حفر الأنفاق وهي ذات عمق بمعدل 20 متر تحت الأرض.

يمتد الخط الأخضر لمترو الدوحة من محطة مشيرب في الشرق إلى محطة مكتبة قطر الوطنية في الغرب.

يضم الخط الذهبي أعمال تحت الأرض تشمل 10 محطات، كما سيمر الخط خلال مشيرب وأحد المحطتين الرئيسيتين.

هناك محطات تحت الأرض على طول الخط كما يلي: راس بو عبود، متحف قطر الوطني، سوق واقف، بن محمود، السد، جوعان، السودان، الوعب، المدينة الرياضية، و العزيزية.
الخط الأخضر

وسيتم تنفيذ أعمال هذا المشروع وفقاً لأعلى المعايير، حيث تُمنح الأولوية القصوى للصحة والسلامة والبيئة والجودة وسيتم تعزيز استدامة التصميم من خلال تطبيق المنظومة العالمية لتقييم الإستدامة جي ساس، المطورة خصيصاً للبيئة المتميزة في منطقة الخليج.

من المتوقع أن يتم البدء في جميع أعمال إنشاء الخط الذهبي في هذا العام كما تمت جدولة انتهائها في الربع الأخير لعام 2018، ويبلغ طول الحفر 23 كلم، وتعمل 6 آليات لتجويف /حفر الأنفاق وهي ذات عمق بمعدل 20 متر تحت الأرض.