أبوتركي
25-02-2007, 12:51 AM
السيارة صناعة أميركية رياضية وسعرها أقل بنسبة 70% من منافساتها الأوروبية
إقبال كبير على شفروليه كورفيت «Z06» الجديدة التي تسابق الوقت
http://www.albayan.ae/servlet/Satellite?blobcol=urllowres&blobheader=image%2Fjpeg&blobkey=id&blobnocache=false&blobtable=CImage&blobwhere=1171288756902&ssbinary=true
عندما تفكر بأن تقتني سيارة شفروليه Z06 التي تعتبر الأسرع والأقوى بين كل أجيال كورفيت، تأكد بأنك ستكون محط أنظار كل الناس في أي مكان ستتواجد فيه، ولا تستغرب إن قام بعض الشباب بالإشارة إليك، وتأكد بأنك لست أنت المقصود بل السيارة، خاصة إن كان لونها كلون الأصفر اللافت،
ومن خلال الانطلاقة الرشيقة التي لمسناها خلال التجربة، يمكننا أن نقول ان هذه السيارة مستعدة تماماً لمسابقة الوقت، لأنها تمكنت من احتلال مركز مرموق في عالم السيارات السوبر رياضية المتوفرة في الأسواق، بعد فترة قليلة من طرحها، ويعتبر سعر هذه السيارة الأميركية أقل بنسبة 70% من منافساتها الأوروبية.
11828
11829
يوفر محرك LS7 المخصص لكورفيت Z06 والذي تبلغ سعته 7 ليترات قوة 505 أحصنة عند 6300 دورة في الدقيقة من خلال سيارة يصل وزنها إلى 1423 كلغ، مما يمكنها من التسارع إلى 100 كلم ـ س في 3.7 ثوان والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 318 كلم ـ س.
ويعتبر برنامج مشاركات كورفيت في السباقات من القصص المؤثرة. فخلال الموسم 2004، فاز فريق كورفيت رايسينغ على متن سيارته كورفيت C5 ـ R في كل السباقات التي شارك بها، مسجلاً فصلاً جديداً من النجاحات التاريخية.
وخلال سنواتها الخمس على ساحات المنافسة، سجلت C5 ـ R ما مجموعه 35 انتصاراً في السباقات ال55 التي شاركت فيها، وأضافت إليها 4 انتصارات في بطولة لومان الأميركية وثلاث ثنائيات في سباق 24 ساعة في لومان، ليدخل فريق كورفيت رايسينغ التاريخ من بابه العريض إثر فوزه بثنائيته الرابعة في لومان وتحديداً مع C6 ـ R في فئة سيارات جي تي 1 ـ GT1.
ويتميز هذا المحرك بكونه يعمل من خلال رؤوس أسطوانات مشطوبة بتقنية CNC مع محاور وصل وصمامات مصنوعة من التايتانيوم وقضبان كامة مصنوعة من الحديد المعالج بالحرارة وغيرها من التجهيزات المتفوقة. وقد نال محرك السيارتين تعديلات تناسب استعمال كل منهما، إلا أن هذه التعديلات جرت وفقاً لبرنامج مماثل.
حيث تعتبر Z06 ثمرة للعمل الدؤوب والناجح على ساحة سباقات التحمل خلال السنوات الأخيرة. فهي تجمع مزايا شقيقتها C6 إلى جانب التقنيات العصرية والمعرفة التي اكتسبها فريق كورفيت رايسينغ من خلال المشاركة في السباقات والتي نتج عنها سيارة سوبر رياضية بقدرات سباق متفوقة مع اعتمادية عالية. إنها السيارة الأسرع والأقوى من جنرال موتورز.
المحرك الأقوى على الإطلاق
يوفر محرك كورفيت Z06 قوة 505 أحصنة عند 6300 دورة في الدقيقة من خلال سيارة يصل وزنها إلى 1423 كيلوغراماً. ومع هذه المعطيات، يمكن لكورفيت Z06 أن تنطلق من الصفر إلى سرعة 100 كلم ـ س في 3.7 ثوان وتصل إلى سرعة 318 كلم ـ س على الحلبات. ويمكن للمحرك أن يصل إلى 7 آلاف دورة في الدقيقة كحد أقصى.
وعلى عكس محرك كورفيت السابق (427) الذي كان يتسم بحجمه الكبير، يتمتع محرك LS7 الذي تبلغ سعته 7 ليترات بحجم مدمج يمكن معه القول انه محرك V8 الأصغر حجماً والأكبر سعة الذي تنتجه جنرال موتورز. ويشكل هذا المحرك تخليداً لعمل دؤوب نالته هذه السيارة ـ الرمز خلال سنواتها الخمسين. ويمكن التعرف على محرك LS7 بسهولة بفضل أغطيته العلوية الحمراء مع الحروف السوداء.
ولعل خير مثال على مدى دخول تكنولوجيا السباقات إلى هذا المحرك يتمثل باستعمال التايتانيوم في صناعة محاور الوصل التي يبلغ وزن الواحد منها 480 غراماً، أي أقل ب30% من محاور الوصل في محرك LS2 ذي الأسطوانات الثماني.وبالإضافة إلى وزن هذه المحاور المنخفض والذي يؤدي إلى رفع التأدية عند مستويات الدوران العالية، تتمتع هذه المحاور باعتمادية عالية وفترة تشغيل أطول.
وتتضمن مواصفات هذا المحرك أيضاً قضبان كامة مصنوعة من الحديد المعالج بالحرارة مع مكابس برؤوس مسطحة من الألمنيوم المعالج بدوره بالحرارة ورؤوس أسطوانات مشطوبة من الألمنيوم تمت صناعتها وفقاً لتقنية الكمبيوتر الرقمي (CNC) مع صمامات سحب مصنوعة من التايتانيوم وصمامات عادم معالجة بالصوديوم وعواميد مرفقية ونوابض صمامات مصنوعة من التايتانيوم.
تقنية القعر الجاف
يتم تزييت وتشحيم محرك LS7 من خلال نظام القعر الجاف الذي يعمل على تشحيم كل أجزاء المحرك العلوية بكفاءة عالية خلال المناورات القاسية في المنعطفات. وتعمل هذه التقنية من خلال خزان زيت مدمج بالمحرك ينتقل الزيت من خلاله إلى مضخة خاصة مثبتة في أسفل المحرك تعمل على ضخ الزيت وتشحيم أجزاء المحرك المتحركة بشكل فعال لغاية «1 جي».
وقد تم تطوير نظام القعر الجاف وتجربته على حلبات السباقات في الولايات المتحدة وأوروبا وبالأخص على حلبة نوربورغرينغ الألمانية. ويعتبر نظام التشحيم هذا من الأنظمة الرائجة في سيارات السباقات، إلا أنه لم يجد طريقه إلى سيارات الإنتاج التجاري إلا من خلال عدد محدود جداً من السيارات، وهو يتوفر في كورفيت للمرة الأولى.
ويتم تجميع محركات LS7 يدوياً في مركز التأدية الرياضية التابع لجنرال موتورز في منطقة ويكسوم بولاية ميتتشيغان. وتنال هذه المحركات عناية عالية بالتفاصيل بحيث يتم تزويدها بتقنية deck ـ plate honing للأسطوانات وهي تقنية لا تتوفر في سيارات الإنتاج التجاري.
وفي القسم الخلفي من محرك LS7، هناك أسطوانة دوارة مع قابض فاصل ذي وزن خفيف يعمل على نقل القوة إلى العجلتين الخلفيتين. أما علبة التروس اليدوية المكونة من 6 نسب أمامية، فقد تم تعديلها كي تتمكن من تحمل القوة الحصانية العالية الصادرة عن محرك LS7. وتعمل علبة التروس من خلال مضخة تعمل على إرسال زيت علبة التروس إلى مبرد المحرك لخفض درجة حرارته.
وعند عودته، يقوم الزيت المبرد بإزالة الحرارة الناتجة عن عمل الترس التفاضلي قبل عودته إلى علبة التروس. وتتصل علبة التروس السداسية النسب إلى ترس تفاضلي بقدرة انزلاق محدودة يعمل من خلال مسننات كبيرة. أما المحوران اللذان يربطان الترس التفاضلي الخلفي بالعجلتين الخلفيتين، فقد نالا عملية تقوية شأنهما شأن الوصلات الكروية التي تعمل كنقاط وصل لربطهما بالترس والعجلتين.
وترتبط كورفيت Z06 المنتجة تجارياً بشكل وثيق مع شقيقتها المستعملة في السباقات، خصوصاً أنه تم تطوير هذه السيارة بالتناغم مع C6 ـ R. فقد استفادت كورفيت Z06 من الدروس التي تعلمها فريق كورفيت رايسينغ من خلال مشاركاته على حلبات سباقات التحمل وبالأخص على صعيدي هندسة التعليق والانسيابية.
وقد نجح مهندسو كورفيت Z06 بتطوير سيارة تتمتع بمجموعة ميكانيكية وبنية تحتية ومميزات شاسي تميزها عن باقي طرازات كورفيت. كما أن بنية الهيكل في كورفيت Z06 مختلفة عن البنية المعتمدة لكورفيت كوبيه وكورفيت المكشوفة.
هيكل وبنية فريدان
تتميز كورفيت Z06 ببنيتها التحتية المقواة لتوفير مستويات عالية من الصلابة وبسقفها الذي يتحلى بوزن منخفض. فالعوارض المعدنية المحيطة بالبنية التحتية مصنوعة من الألمنيوم وقد تم تحديد شكلها من خلال تقنية ضغط الماء العالي، كما تم دعمها بمكونات تعليق مصنوعة من الألمنيوم المصبوب الذي أخذ مكان التعليق المعدني الذي يتوفر في طرازات كورفيت الأخرى.
أما باقي المكونات، فقد تم تثبيتها إلى الهيكل والتعليق من خلال تقنيات تصنيعية عصرية ومتطورة جداً. أما المكونات البنيوية الرئيسية الأخرى والمصنوعة من الألياف الكربونية، فقد تم لصقها إلى البنية المصنوعة من الألمنيوم. فأغلفة الإطارات العريضة مثلاً مصنوعة من خليط من الألياف الكربونية، في وقت تعتمد أرضية مقصورة الركاب على طبقة من الألياف الكربونية المربوطة إلى مساحات من خشب «البالزا» الذي يتميز بوزنه الخفيف جداً.
وتم بناء كورفيت Z06 على قاعدة العجلات التي يتم اعتمادها لكورفيت القياسية والتي يبلغ طولها 2686 ملم. وتعتمد كورفيت Z06 أيضاً على تعليق شقيقتها القياسية الذي يقوم على مبدأ الأذرع الطويلة والقصيرة مع نظام النابض الورقي العرضي. إلا أن كورفيت Z06 تقف على عجلات معدنية رياضية جديدة مع إطارات رياضية تخفي الخلفية منها نابضاً خلفياً وقضيباً مقاوماً للانحناء.
ويتميز تعليق كورفيت Z06 بقساوة نبضه ويعمل بالتناغم مع عجلات معدنية رياضية من الألمنيوم المقوى بقياس 5, 189 إنشاً مع إطارات بقياس «ZR1835 ـ 275» في الأمام، مقابل 1912 إنشاً و«325 ـ 30R19 » في الخلف. ويعتبر هذا المزيج من العجلات والإطارات الأكبر في تاريخ كورفيت. وتعتمد الإطارات التي يمكن السير بها حتى ولو فرغت من الهواء، على آخر التقنيات التي توصلت إليها شركة غوديير لتوفر انقيادية ممتازة وتساهم في الوقت نفسه في دعم التسارعات الأفقية التي تزيد على «1 جي ـ 1».
مزايا غير قابلة للمساومة
رغم تصميمها السباقي، إلا أن كورفيت Z06 معدة للاستعمال الرياضي اليومي. وفي هذا الإطار، تم تزويدها بكل عوامل الراحة والعملانية التي تشمل مصابيح «اتش آي دي» في الأمام والمقاعد المبطنة بالجلد الفاخر ومكيف الهواء الذي يمكن التحكم بدرجة حرارته بشكل مستقل بين جهتي المقصورة ومصفاة تنقية الهواء الداخل إلى المقصورة ونظام عكس المعلومات على الزاوية السفلية اليسرى من الزجاج الأمامي مع جهاز قياسي لقياس قوى الجاذبية التي تتعرض لها السيارة.
ويتميز تجويف العدادات في كورفيت Z06 بعداد دوران المحرك الذي يصل إلى 7 آلاف دورة في الدقيقة والذي تم تزيينه بشعار Z06. كذلك تم تجهيز كورفيت Z06 بعداد لضغط الزيت يعكس الضغط القياسي العالي لمحرك السيارة. ومثل باقي طرازات كورفيت، جهز Z06 بمقود ثلاثي الأضلاع يتميز بدقة توجيهه وبتوفيره لشعور عال بالطريق.
أما المقاعد، فتتوفر بلونين مع شعار Z06 ومناطق وصل للجوانب تم فيها استعمال الخيوط غير المخفية. ويتوفر في كورفيت Z06 أيضاً جهاز استماع موسيقي طراز Bose مع قارئ لست أسطوانات مدمجة في لوحة القيادة، إضافة إلى عجلات معدنية ومقود يمكن تعديل وضعيته أفقياً مع مقاعد مدفأة وأكياس هواء جانبية وجهاز «دي في دي» وملاحة عبر الأقمار الاصطناعية.
ومقابل كل عوامل الراحة، قام مهندسو كورفيت Z06 بالتضحية بعدد من المكونات في سبيل خفض وزن السيارة ورفع مستويات تأديتها. فجوانب المقاعد الخفيفة الوزن، ثابتة وتوفر تثبيتاً عالياً للسائق في حالات المناورة في المنعطفات. أما مقعد الراكب بجانب السائق، فيمكن تعديل وضعيته يدوياً بهدف التوفير في وزن المحرك الكهربائي، في وقت تم فيه إلغاء بعض المكونات الجمالية بهدف التوفير في الوزن والسماح للمحرك بتقديم كل ما لديه من دون أية معوقات.
إقبال كبير على شفروليه كورفيت «Z06» الجديدة التي تسابق الوقت
http://www.albayan.ae/servlet/Satellite?blobcol=urllowres&blobheader=image%2Fjpeg&blobkey=id&blobnocache=false&blobtable=CImage&blobwhere=1171288756902&ssbinary=true
عندما تفكر بأن تقتني سيارة شفروليه Z06 التي تعتبر الأسرع والأقوى بين كل أجيال كورفيت، تأكد بأنك ستكون محط أنظار كل الناس في أي مكان ستتواجد فيه، ولا تستغرب إن قام بعض الشباب بالإشارة إليك، وتأكد بأنك لست أنت المقصود بل السيارة، خاصة إن كان لونها كلون الأصفر اللافت،
ومن خلال الانطلاقة الرشيقة التي لمسناها خلال التجربة، يمكننا أن نقول ان هذه السيارة مستعدة تماماً لمسابقة الوقت، لأنها تمكنت من احتلال مركز مرموق في عالم السيارات السوبر رياضية المتوفرة في الأسواق، بعد فترة قليلة من طرحها، ويعتبر سعر هذه السيارة الأميركية أقل بنسبة 70% من منافساتها الأوروبية.
11828
11829
يوفر محرك LS7 المخصص لكورفيت Z06 والذي تبلغ سعته 7 ليترات قوة 505 أحصنة عند 6300 دورة في الدقيقة من خلال سيارة يصل وزنها إلى 1423 كلغ، مما يمكنها من التسارع إلى 100 كلم ـ س في 3.7 ثوان والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 318 كلم ـ س.
ويعتبر برنامج مشاركات كورفيت في السباقات من القصص المؤثرة. فخلال الموسم 2004، فاز فريق كورفيت رايسينغ على متن سيارته كورفيت C5 ـ R في كل السباقات التي شارك بها، مسجلاً فصلاً جديداً من النجاحات التاريخية.
وخلال سنواتها الخمس على ساحات المنافسة، سجلت C5 ـ R ما مجموعه 35 انتصاراً في السباقات ال55 التي شاركت فيها، وأضافت إليها 4 انتصارات في بطولة لومان الأميركية وثلاث ثنائيات في سباق 24 ساعة في لومان، ليدخل فريق كورفيت رايسينغ التاريخ من بابه العريض إثر فوزه بثنائيته الرابعة في لومان وتحديداً مع C6 ـ R في فئة سيارات جي تي 1 ـ GT1.
ويتميز هذا المحرك بكونه يعمل من خلال رؤوس أسطوانات مشطوبة بتقنية CNC مع محاور وصل وصمامات مصنوعة من التايتانيوم وقضبان كامة مصنوعة من الحديد المعالج بالحرارة وغيرها من التجهيزات المتفوقة. وقد نال محرك السيارتين تعديلات تناسب استعمال كل منهما، إلا أن هذه التعديلات جرت وفقاً لبرنامج مماثل.
حيث تعتبر Z06 ثمرة للعمل الدؤوب والناجح على ساحة سباقات التحمل خلال السنوات الأخيرة. فهي تجمع مزايا شقيقتها C6 إلى جانب التقنيات العصرية والمعرفة التي اكتسبها فريق كورفيت رايسينغ من خلال المشاركة في السباقات والتي نتج عنها سيارة سوبر رياضية بقدرات سباق متفوقة مع اعتمادية عالية. إنها السيارة الأسرع والأقوى من جنرال موتورز.
المحرك الأقوى على الإطلاق
يوفر محرك كورفيت Z06 قوة 505 أحصنة عند 6300 دورة في الدقيقة من خلال سيارة يصل وزنها إلى 1423 كيلوغراماً. ومع هذه المعطيات، يمكن لكورفيت Z06 أن تنطلق من الصفر إلى سرعة 100 كلم ـ س في 3.7 ثوان وتصل إلى سرعة 318 كلم ـ س على الحلبات. ويمكن للمحرك أن يصل إلى 7 آلاف دورة في الدقيقة كحد أقصى.
وعلى عكس محرك كورفيت السابق (427) الذي كان يتسم بحجمه الكبير، يتمتع محرك LS7 الذي تبلغ سعته 7 ليترات بحجم مدمج يمكن معه القول انه محرك V8 الأصغر حجماً والأكبر سعة الذي تنتجه جنرال موتورز. ويشكل هذا المحرك تخليداً لعمل دؤوب نالته هذه السيارة ـ الرمز خلال سنواتها الخمسين. ويمكن التعرف على محرك LS7 بسهولة بفضل أغطيته العلوية الحمراء مع الحروف السوداء.
ولعل خير مثال على مدى دخول تكنولوجيا السباقات إلى هذا المحرك يتمثل باستعمال التايتانيوم في صناعة محاور الوصل التي يبلغ وزن الواحد منها 480 غراماً، أي أقل ب30% من محاور الوصل في محرك LS2 ذي الأسطوانات الثماني.وبالإضافة إلى وزن هذه المحاور المنخفض والذي يؤدي إلى رفع التأدية عند مستويات الدوران العالية، تتمتع هذه المحاور باعتمادية عالية وفترة تشغيل أطول.
وتتضمن مواصفات هذا المحرك أيضاً قضبان كامة مصنوعة من الحديد المعالج بالحرارة مع مكابس برؤوس مسطحة من الألمنيوم المعالج بدوره بالحرارة ورؤوس أسطوانات مشطوبة من الألمنيوم تمت صناعتها وفقاً لتقنية الكمبيوتر الرقمي (CNC) مع صمامات سحب مصنوعة من التايتانيوم وصمامات عادم معالجة بالصوديوم وعواميد مرفقية ونوابض صمامات مصنوعة من التايتانيوم.
تقنية القعر الجاف
يتم تزييت وتشحيم محرك LS7 من خلال نظام القعر الجاف الذي يعمل على تشحيم كل أجزاء المحرك العلوية بكفاءة عالية خلال المناورات القاسية في المنعطفات. وتعمل هذه التقنية من خلال خزان زيت مدمج بالمحرك ينتقل الزيت من خلاله إلى مضخة خاصة مثبتة في أسفل المحرك تعمل على ضخ الزيت وتشحيم أجزاء المحرك المتحركة بشكل فعال لغاية «1 جي».
وقد تم تطوير نظام القعر الجاف وتجربته على حلبات السباقات في الولايات المتحدة وأوروبا وبالأخص على حلبة نوربورغرينغ الألمانية. ويعتبر نظام التشحيم هذا من الأنظمة الرائجة في سيارات السباقات، إلا أنه لم يجد طريقه إلى سيارات الإنتاج التجاري إلا من خلال عدد محدود جداً من السيارات، وهو يتوفر في كورفيت للمرة الأولى.
ويتم تجميع محركات LS7 يدوياً في مركز التأدية الرياضية التابع لجنرال موتورز في منطقة ويكسوم بولاية ميتتشيغان. وتنال هذه المحركات عناية عالية بالتفاصيل بحيث يتم تزويدها بتقنية deck ـ plate honing للأسطوانات وهي تقنية لا تتوفر في سيارات الإنتاج التجاري.
وفي القسم الخلفي من محرك LS7، هناك أسطوانة دوارة مع قابض فاصل ذي وزن خفيف يعمل على نقل القوة إلى العجلتين الخلفيتين. أما علبة التروس اليدوية المكونة من 6 نسب أمامية، فقد تم تعديلها كي تتمكن من تحمل القوة الحصانية العالية الصادرة عن محرك LS7. وتعمل علبة التروس من خلال مضخة تعمل على إرسال زيت علبة التروس إلى مبرد المحرك لخفض درجة حرارته.
وعند عودته، يقوم الزيت المبرد بإزالة الحرارة الناتجة عن عمل الترس التفاضلي قبل عودته إلى علبة التروس. وتتصل علبة التروس السداسية النسب إلى ترس تفاضلي بقدرة انزلاق محدودة يعمل من خلال مسننات كبيرة. أما المحوران اللذان يربطان الترس التفاضلي الخلفي بالعجلتين الخلفيتين، فقد نالا عملية تقوية شأنهما شأن الوصلات الكروية التي تعمل كنقاط وصل لربطهما بالترس والعجلتين.
وترتبط كورفيت Z06 المنتجة تجارياً بشكل وثيق مع شقيقتها المستعملة في السباقات، خصوصاً أنه تم تطوير هذه السيارة بالتناغم مع C6 ـ R. فقد استفادت كورفيت Z06 من الدروس التي تعلمها فريق كورفيت رايسينغ من خلال مشاركاته على حلبات سباقات التحمل وبالأخص على صعيدي هندسة التعليق والانسيابية.
وقد نجح مهندسو كورفيت Z06 بتطوير سيارة تتمتع بمجموعة ميكانيكية وبنية تحتية ومميزات شاسي تميزها عن باقي طرازات كورفيت. كما أن بنية الهيكل في كورفيت Z06 مختلفة عن البنية المعتمدة لكورفيت كوبيه وكورفيت المكشوفة.
هيكل وبنية فريدان
تتميز كورفيت Z06 ببنيتها التحتية المقواة لتوفير مستويات عالية من الصلابة وبسقفها الذي يتحلى بوزن منخفض. فالعوارض المعدنية المحيطة بالبنية التحتية مصنوعة من الألمنيوم وقد تم تحديد شكلها من خلال تقنية ضغط الماء العالي، كما تم دعمها بمكونات تعليق مصنوعة من الألمنيوم المصبوب الذي أخذ مكان التعليق المعدني الذي يتوفر في طرازات كورفيت الأخرى.
أما باقي المكونات، فقد تم تثبيتها إلى الهيكل والتعليق من خلال تقنيات تصنيعية عصرية ومتطورة جداً. أما المكونات البنيوية الرئيسية الأخرى والمصنوعة من الألياف الكربونية، فقد تم لصقها إلى البنية المصنوعة من الألمنيوم. فأغلفة الإطارات العريضة مثلاً مصنوعة من خليط من الألياف الكربونية، في وقت تعتمد أرضية مقصورة الركاب على طبقة من الألياف الكربونية المربوطة إلى مساحات من خشب «البالزا» الذي يتميز بوزنه الخفيف جداً.
وتم بناء كورفيت Z06 على قاعدة العجلات التي يتم اعتمادها لكورفيت القياسية والتي يبلغ طولها 2686 ملم. وتعتمد كورفيت Z06 أيضاً على تعليق شقيقتها القياسية الذي يقوم على مبدأ الأذرع الطويلة والقصيرة مع نظام النابض الورقي العرضي. إلا أن كورفيت Z06 تقف على عجلات معدنية رياضية جديدة مع إطارات رياضية تخفي الخلفية منها نابضاً خلفياً وقضيباً مقاوماً للانحناء.
ويتميز تعليق كورفيت Z06 بقساوة نبضه ويعمل بالتناغم مع عجلات معدنية رياضية من الألمنيوم المقوى بقياس 5, 189 إنشاً مع إطارات بقياس «ZR1835 ـ 275» في الأمام، مقابل 1912 إنشاً و«325 ـ 30R19 » في الخلف. ويعتبر هذا المزيج من العجلات والإطارات الأكبر في تاريخ كورفيت. وتعتمد الإطارات التي يمكن السير بها حتى ولو فرغت من الهواء، على آخر التقنيات التي توصلت إليها شركة غوديير لتوفر انقيادية ممتازة وتساهم في الوقت نفسه في دعم التسارعات الأفقية التي تزيد على «1 جي ـ 1».
مزايا غير قابلة للمساومة
رغم تصميمها السباقي، إلا أن كورفيت Z06 معدة للاستعمال الرياضي اليومي. وفي هذا الإطار، تم تزويدها بكل عوامل الراحة والعملانية التي تشمل مصابيح «اتش آي دي» في الأمام والمقاعد المبطنة بالجلد الفاخر ومكيف الهواء الذي يمكن التحكم بدرجة حرارته بشكل مستقل بين جهتي المقصورة ومصفاة تنقية الهواء الداخل إلى المقصورة ونظام عكس المعلومات على الزاوية السفلية اليسرى من الزجاج الأمامي مع جهاز قياسي لقياس قوى الجاذبية التي تتعرض لها السيارة.
ويتميز تجويف العدادات في كورفيت Z06 بعداد دوران المحرك الذي يصل إلى 7 آلاف دورة في الدقيقة والذي تم تزيينه بشعار Z06. كذلك تم تجهيز كورفيت Z06 بعداد لضغط الزيت يعكس الضغط القياسي العالي لمحرك السيارة. ومثل باقي طرازات كورفيت، جهز Z06 بمقود ثلاثي الأضلاع يتميز بدقة توجيهه وبتوفيره لشعور عال بالطريق.
أما المقاعد، فتتوفر بلونين مع شعار Z06 ومناطق وصل للجوانب تم فيها استعمال الخيوط غير المخفية. ويتوفر في كورفيت Z06 أيضاً جهاز استماع موسيقي طراز Bose مع قارئ لست أسطوانات مدمجة في لوحة القيادة، إضافة إلى عجلات معدنية ومقود يمكن تعديل وضعيته أفقياً مع مقاعد مدفأة وأكياس هواء جانبية وجهاز «دي في دي» وملاحة عبر الأقمار الاصطناعية.
ومقابل كل عوامل الراحة، قام مهندسو كورفيت Z06 بالتضحية بعدد من المكونات في سبيل خفض وزن السيارة ورفع مستويات تأديتها. فجوانب المقاعد الخفيفة الوزن، ثابتة وتوفر تثبيتاً عالياً للسائق في حالات المناورة في المنعطفات. أما مقعد الراكب بجانب السائق، فيمكن تعديل وضعيته يدوياً بهدف التوفير في وزن المحرك الكهربائي، في وقت تم فيه إلغاء بعض المكونات الجمالية بهدف التوفير في الوزن والسماح للمحرك بتقديم كل ما لديه من دون أية معوقات.