ROSE
15-03-2007, 03:26 AM
لماذا الشكوي من تاكسي كروه ؟
المسؤولون حددوا الأسباب والأسلوب الذي يتم من خلاله مواجهتها
وليد رسلان: مجازاة السائقين المخالفين بعقوبات قد تصل لحد الفصل
أحياناً قد لا يتوقف السائق لأنه يتجه لتحميل راكب واختناقات المرور قد تؤدي للتأخر
بدأنا العمل بنظام جديد للحد من الشكاوي بتأجير التاكسي للسائق لتحفيزه علي العمل
أوجدنا نظاماً للمراقبين لمتابعة سلوكيات سائقي التاكسي والنقل العام
التاكسي الشخصي خارج صلاحياتنا والتعامل معه يحمل مخاطر علي الركاب
سنعمل علي توفير خدمات خارجية بعد اكتمال الداخلية تتمثل في العمرة والسياحة
سنبدأ في أبريل القادم المرحلة الثانية لمدينة كروه لاستيعاب 7000 سائق
http://www.raya.com/mritems/images/2007/3/14/2_232631_1_209.jpg
شكوي شبه يومية من عدم توقف تاكسي كروه للركاب، البعض يشكو من انه انتظر طويلاً علي أمل أن يتوقف التاكسي له ولكنه لم يتوقف، آخرون يتصلون بمركز الاتصالات بالشركة لارسال تاكسي ويحددون الموعد والمكان ومنهم من يشكو أيضاً من انه لم يتم الاستجابة أو انها تمت ولكن بعد وقت وان هذا أدي لتأخرهم عن اللحاق بمواعيد يرتبطون بها ونشير هنا ان البعض يتصور بأنه بمجرد اتصاله بمركز الاتصالات سيتم وصول التاكسي له دون النظر إلي حجم الطلب من الركاب أو مراعاة للاختناقات المرورية والتحويلات في الشوارع والتي كثيراً ما تؤدي إلي حدوث تأخر في وصول التاكسي كما ان بعض التاكسيات التي لا تقف للركاب وهم يلوحون لها قد تكون متوجهة لحمل راكب آخر قام بالاتصال بالشركة.
تصرفات شخصية
السيد وليد رسلان عبد اللَّه نائب مدير مواصلات الإدارة المالية والموارد البشرية بالإنابة بالشركة يحدد هنا ابعاد المشكلة وكيف يتم التعامل معها في كروه فيقول بداية ان عدم الوقوف أحياناً يرجع لتصرفات شخصية غير مسؤولة لقلة من السائقين، ونحن من جانبنا وقبل نزولهم للعمل في الشوارع نعطيهم تدريبات لمدة شهر تستهدف بالإضافة إلي تعرفهم علي القوانين المعمول بها في قطر وتمديدات الشوارع كذلك الالمام بحسن التصرف والسلوك المنضبطة والاستجابة للركاب وهذه القلة التي تخرج عن السلوك المنضبط يتم معاقبتها فعندما تأتي شكوي تحدد رقم التاكسي يتم التحري ونقوم عند ثبوت المخالفة بتوقيع العقاب المناسب علي السائق، وهناك من قد يري انه أشار للتاكسي ولم يقف وهنا أشير إلي ان السائق ربما لم يقف نظراً لكونه متجهاً لمكان آخر لأخذ زبون متصل عليه وربما كان في عمل وهذا لا ينفي ان هناك بعض السائقين الذين يخطئون ويحاسبون وفقاً للقواعد والنظم المعمول بها والتي تصل إلي الفصل عند وجود شكوي متكررة والخصم من الراتب وإن كنت كما أعتقد ان هذه الشكوي في طريقها للاختفاء من واقع ما يصل إلينا من شكاوي.
تأجير السيارة
ويضيف وليد رسلان بأن مواصلات بدأت في الأخذ بنظام جديد سيساعد في الحد من هذه الشكاوي حيث نقوم بتأجير التاكسي للسائق والذي يدفع مقابلاً للشركة ويخرج بالسيارة مجهزة ومعبأة بالوقود وما يزيد عن قيمة تأجير السيارة له يحصله وهذا النظام يحفز السائقين علي العمل وتحميل الركاب علي أساس أن ذلك من شأنه أن يزيد من مدخولهم من التاكسي ونشترط لتطبيق هذا النظام مضي السائق لمدة 4 أشهر علي الأقل في العمل علي التاكسي حتي تكون معرفته قد اكتملت بالشوارع والتحويلات وتعرف علي البلد، وقد وقعنا حتي الآن عقودا وفقا لهذا النظام والذي يأتي كبديل محفز لنظام الراتب الشهري مع 1700 سائق يعملون وفقا له فيدفع السائق 220 ريال للسيارة يوميا ويخرج بسيارته للعمل ونحن من جانبنا نراقبه وقد وجدنا ان هذا النظام مجدٍ وهناك قبول عليه من جانب السائقين نظراً للمردود الطيب الذي يحققه لهم
النظر والعقاب
ويضيف وليد رسلان بأنه يتم النظر في المخالفات يوميا للسائقين ويتم المحاسبة سواء بخصومات مالية اذا ثبت التراخي وتوجيه انذار للسائق وفي المرة التالية يتم الفصل وقد تم ذلك فعلا بالنسبة لبعض السائقين فنحن ندرك اننا كشركة لابد ان نعمل بصراحة وجدية حتي لايكون هناك اي مجال للتسيب ونسعي لتوفير افضل الخدمات مع الارتقاء بها باستمرار واشير هنا ايضا والكلام مازال لوليد رسلان الي اننا قد اقمنا قسما للتفتيش يتولي مراقبة ومحاسبة السائقين التابعين لنا سواء بالنسبة للتاكسي او باصات النقل العام وقد بدأنا ب 3 مراقبين وهنا 3 آخرون يتمون اجراءاتهم ليصل العدد الي 6 مراقبين يخضعون لفترة تدريبية تتراوح بين 2 الي 3 اسابيع ومن خلالها يتعرفون علي اسلوب مراقبة اداء السائقين وكيفية تقصي الشكاوي والتعرف علي حقيقتها والحفاظ علي النظام القانوني ومخالفة التاكسي او الباص مروريا والادعاءات الخاصة بعطل في العداد وكذلك شكل وملابس السائق وعند اكتمال التدريب والاعداد لهؤلاء المراقبين يبدأون عملهم حيث يخصص لكل مراقب منطقة معينه ويتم توزيعهم ليغطوا كافة المناطق والاماكن في مسارات باصات النقل العام والتاكسيات وهؤلاء يعملون علي مدار اليوم وقد حققوا انجازات في مجال مجازاه السائقين او تحقيق الانضباط في الحركة.
تطوير الاتصالات
ويشير رسلان انه يتم ايضا رصد تحركات التاكسي من خلال نظام التترا والنظام الحالي علي الخريطة في مركز التحكم ومن خلاله يمكن تتبع حركة السائقين ومسارات عملهم ونحن نقوم باستمرار بتطوير اجهزة اتصالاتنا وادخال الاحدث لها كذلك مواقف التاكسيات والتي تمثل تجمعا لها في مناطق الازدحام والتجمع وقد انشأنا حتي الان 12 نقطة تجمع ونسعي وفقا لخطتنا للوصول بها الي 60 نقطة تجمع في مختلف المناطق بالدوحة وضواحيها.
التاكسي الشخصي
وحول التاكسي الشخصي والذي اصبح ظاهرة في شوارع الدوحة وما اذا كان قد اصبح يمثل منافسا لتاكسي كروة رد رسلان بأن التاكسي الشخصي يعتبر خارج صلاحياتنا ولانستطيع مخالفته لانه سيارة مدنية ونستطيع فقط مخالفة سائقينا ومراقبونا قد يأخذون ارقام هذه السيارات لو وجدوها تعمل كتاكسي ويخاطبون المرور لاتخاذ الاجراءات المناسبة حيالهم وهذه الظاهرة ربما زادت لان هناك من اصحاب التاكسي البرتقالي الذي اوقف استعماله في نهاية العام الماضي من يكونون قد صبغوا سياراتهم وتحولوا للعمل من تحت الطاولة والمفترض ان يرفض الناس التعامل مع التاكسي الشخصي نظرا لان الراكب يركب مع شخص يخالف القانون ولايعرف شخصيته او طبيعته واذا فقد اونسي اي شيء معه في التاكسي الشخصي فكيف يستعيده عكس الحال مع سائقي كروة حيث هناك جهة يمكن الرجوع اليها عند فقدان شيء او صدور سلوك غير لائق من السائقين.
2000 تاكسي
ويضيف رسلان بأن عدد تاكسي كروة في الشوارع الان يتراوح بين 1800 الي 2000 تاكسي حسب اوقات العمل والذروة بالاضافة لعقود المدارس والليموزين وسيتم رفع التاكسي الي 2500 خلال العام الحالي ونحن ندرس الموضوع في ضوء الاحتياجات الفعلية للسوق والطلب علي التاكسي حتي نستطيع تلبيه الاحتياجات الفعلية وفي خطتنا ايضا فنحن نعمل علي توفير خدمات خارجية من باصات للعمرة والسياحة في الخليج وذلك بعد ان تكتمل خدماتنا المحلية.
مدينة كروة
وحول مدينة كروة وسير العمل فيها قال انه سيتم اول ابريل توقيع عقد المرحلة الثانية من مدينة كروة وتتضمن المباني السكنية والمرافق والسوق ومركز التدريب وهناك 10 مبان سكنية تضم ايواء من6000 الي 7000 سائق وفي المرحلة الاولي للمدينة ثم البدء في انشاء مواقف السيارات وينتظر ان يستغرق تنفيذ المشروع العامين.
المسؤولون حددوا الأسباب والأسلوب الذي يتم من خلاله مواجهتها
وليد رسلان: مجازاة السائقين المخالفين بعقوبات قد تصل لحد الفصل
أحياناً قد لا يتوقف السائق لأنه يتجه لتحميل راكب واختناقات المرور قد تؤدي للتأخر
بدأنا العمل بنظام جديد للحد من الشكاوي بتأجير التاكسي للسائق لتحفيزه علي العمل
أوجدنا نظاماً للمراقبين لمتابعة سلوكيات سائقي التاكسي والنقل العام
التاكسي الشخصي خارج صلاحياتنا والتعامل معه يحمل مخاطر علي الركاب
سنعمل علي توفير خدمات خارجية بعد اكتمال الداخلية تتمثل في العمرة والسياحة
سنبدأ في أبريل القادم المرحلة الثانية لمدينة كروه لاستيعاب 7000 سائق
http://www.raya.com/mritems/images/2007/3/14/2_232631_1_209.jpg
شكوي شبه يومية من عدم توقف تاكسي كروه للركاب، البعض يشكو من انه انتظر طويلاً علي أمل أن يتوقف التاكسي له ولكنه لم يتوقف، آخرون يتصلون بمركز الاتصالات بالشركة لارسال تاكسي ويحددون الموعد والمكان ومنهم من يشكو أيضاً من انه لم يتم الاستجابة أو انها تمت ولكن بعد وقت وان هذا أدي لتأخرهم عن اللحاق بمواعيد يرتبطون بها ونشير هنا ان البعض يتصور بأنه بمجرد اتصاله بمركز الاتصالات سيتم وصول التاكسي له دون النظر إلي حجم الطلب من الركاب أو مراعاة للاختناقات المرورية والتحويلات في الشوارع والتي كثيراً ما تؤدي إلي حدوث تأخر في وصول التاكسي كما ان بعض التاكسيات التي لا تقف للركاب وهم يلوحون لها قد تكون متوجهة لحمل راكب آخر قام بالاتصال بالشركة.
تصرفات شخصية
السيد وليد رسلان عبد اللَّه نائب مدير مواصلات الإدارة المالية والموارد البشرية بالإنابة بالشركة يحدد هنا ابعاد المشكلة وكيف يتم التعامل معها في كروه فيقول بداية ان عدم الوقوف أحياناً يرجع لتصرفات شخصية غير مسؤولة لقلة من السائقين، ونحن من جانبنا وقبل نزولهم للعمل في الشوارع نعطيهم تدريبات لمدة شهر تستهدف بالإضافة إلي تعرفهم علي القوانين المعمول بها في قطر وتمديدات الشوارع كذلك الالمام بحسن التصرف والسلوك المنضبطة والاستجابة للركاب وهذه القلة التي تخرج عن السلوك المنضبط يتم معاقبتها فعندما تأتي شكوي تحدد رقم التاكسي يتم التحري ونقوم عند ثبوت المخالفة بتوقيع العقاب المناسب علي السائق، وهناك من قد يري انه أشار للتاكسي ولم يقف وهنا أشير إلي ان السائق ربما لم يقف نظراً لكونه متجهاً لمكان آخر لأخذ زبون متصل عليه وربما كان في عمل وهذا لا ينفي ان هناك بعض السائقين الذين يخطئون ويحاسبون وفقاً للقواعد والنظم المعمول بها والتي تصل إلي الفصل عند وجود شكوي متكررة والخصم من الراتب وإن كنت كما أعتقد ان هذه الشكوي في طريقها للاختفاء من واقع ما يصل إلينا من شكاوي.
تأجير السيارة
ويضيف وليد رسلان بأن مواصلات بدأت في الأخذ بنظام جديد سيساعد في الحد من هذه الشكاوي حيث نقوم بتأجير التاكسي للسائق والذي يدفع مقابلاً للشركة ويخرج بالسيارة مجهزة ومعبأة بالوقود وما يزيد عن قيمة تأجير السيارة له يحصله وهذا النظام يحفز السائقين علي العمل وتحميل الركاب علي أساس أن ذلك من شأنه أن يزيد من مدخولهم من التاكسي ونشترط لتطبيق هذا النظام مضي السائق لمدة 4 أشهر علي الأقل في العمل علي التاكسي حتي تكون معرفته قد اكتملت بالشوارع والتحويلات وتعرف علي البلد، وقد وقعنا حتي الآن عقودا وفقا لهذا النظام والذي يأتي كبديل محفز لنظام الراتب الشهري مع 1700 سائق يعملون وفقا له فيدفع السائق 220 ريال للسيارة يوميا ويخرج بسيارته للعمل ونحن من جانبنا نراقبه وقد وجدنا ان هذا النظام مجدٍ وهناك قبول عليه من جانب السائقين نظراً للمردود الطيب الذي يحققه لهم
النظر والعقاب
ويضيف وليد رسلان بأنه يتم النظر في المخالفات يوميا للسائقين ويتم المحاسبة سواء بخصومات مالية اذا ثبت التراخي وتوجيه انذار للسائق وفي المرة التالية يتم الفصل وقد تم ذلك فعلا بالنسبة لبعض السائقين فنحن ندرك اننا كشركة لابد ان نعمل بصراحة وجدية حتي لايكون هناك اي مجال للتسيب ونسعي لتوفير افضل الخدمات مع الارتقاء بها باستمرار واشير هنا ايضا والكلام مازال لوليد رسلان الي اننا قد اقمنا قسما للتفتيش يتولي مراقبة ومحاسبة السائقين التابعين لنا سواء بالنسبة للتاكسي او باصات النقل العام وقد بدأنا ب 3 مراقبين وهنا 3 آخرون يتمون اجراءاتهم ليصل العدد الي 6 مراقبين يخضعون لفترة تدريبية تتراوح بين 2 الي 3 اسابيع ومن خلالها يتعرفون علي اسلوب مراقبة اداء السائقين وكيفية تقصي الشكاوي والتعرف علي حقيقتها والحفاظ علي النظام القانوني ومخالفة التاكسي او الباص مروريا والادعاءات الخاصة بعطل في العداد وكذلك شكل وملابس السائق وعند اكتمال التدريب والاعداد لهؤلاء المراقبين يبدأون عملهم حيث يخصص لكل مراقب منطقة معينه ويتم توزيعهم ليغطوا كافة المناطق والاماكن في مسارات باصات النقل العام والتاكسيات وهؤلاء يعملون علي مدار اليوم وقد حققوا انجازات في مجال مجازاه السائقين او تحقيق الانضباط في الحركة.
تطوير الاتصالات
ويشير رسلان انه يتم ايضا رصد تحركات التاكسي من خلال نظام التترا والنظام الحالي علي الخريطة في مركز التحكم ومن خلاله يمكن تتبع حركة السائقين ومسارات عملهم ونحن نقوم باستمرار بتطوير اجهزة اتصالاتنا وادخال الاحدث لها كذلك مواقف التاكسيات والتي تمثل تجمعا لها في مناطق الازدحام والتجمع وقد انشأنا حتي الان 12 نقطة تجمع ونسعي وفقا لخطتنا للوصول بها الي 60 نقطة تجمع في مختلف المناطق بالدوحة وضواحيها.
التاكسي الشخصي
وحول التاكسي الشخصي والذي اصبح ظاهرة في شوارع الدوحة وما اذا كان قد اصبح يمثل منافسا لتاكسي كروة رد رسلان بأن التاكسي الشخصي يعتبر خارج صلاحياتنا ولانستطيع مخالفته لانه سيارة مدنية ونستطيع فقط مخالفة سائقينا ومراقبونا قد يأخذون ارقام هذه السيارات لو وجدوها تعمل كتاكسي ويخاطبون المرور لاتخاذ الاجراءات المناسبة حيالهم وهذه الظاهرة ربما زادت لان هناك من اصحاب التاكسي البرتقالي الذي اوقف استعماله في نهاية العام الماضي من يكونون قد صبغوا سياراتهم وتحولوا للعمل من تحت الطاولة والمفترض ان يرفض الناس التعامل مع التاكسي الشخصي نظرا لان الراكب يركب مع شخص يخالف القانون ولايعرف شخصيته او طبيعته واذا فقد اونسي اي شيء معه في التاكسي الشخصي فكيف يستعيده عكس الحال مع سائقي كروة حيث هناك جهة يمكن الرجوع اليها عند فقدان شيء او صدور سلوك غير لائق من السائقين.
2000 تاكسي
ويضيف رسلان بأن عدد تاكسي كروة في الشوارع الان يتراوح بين 1800 الي 2000 تاكسي حسب اوقات العمل والذروة بالاضافة لعقود المدارس والليموزين وسيتم رفع التاكسي الي 2500 خلال العام الحالي ونحن ندرس الموضوع في ضوء الاحتياجات الفعلية للسوق والطلب علي التاكسي حتي نستطيع تلبيه الاحتياجات الفعلية وفي خطتنا ايضا فنحن نعمل علي توفير خدمات خارجية من باصات للعمرة والسياحة في الخليج وذلك بعد ان تكتمل خدماتنا المحلية.
مدينة كروة
وحول مدينة كروة وسير العمل فيها قال انه سيتم اول ابريل توقيع عقد المرحلة الثانية من مدينة كروة وتتضمن المباني السكنية والمرافق والسوق ومركز التدريب وهناك 10 مبان سكنية تضم ايواء من6000 الي 7000 سائق وفي المرحلة الاولي للمدينة ثم البدء في انشاء مواقف السيارات وينتظر ان يستغرق تنفيذ المشروع العامين.