أبوتركي
29-03-2007, 04:41 AM
سهم «ناقلات» الأضمن على الإطلاق.. والاستثمار في الشركة استثمار في المستقبل
حوار - خالد سلامة
في عالم الغاز المسال اليوم هناك علامات فارقة لايمكن ذكر الغاز المسال دون أن يرد ذكرها، ولاشك أن قطر أصبحت اليوم في مقدمة تلك العلامات الفارقة بعدما أصبحت قطر رسميا أكبر منتج ومصدر للغاز الطبيعي المسال بعدما تفضل حضرة صاحب السمو الشيخ حمد بن خليفة آل ثاني أمير البلاد المفدى بافتتاح خط الانتاج الخامس لشركة راس غاز قبل أقل من أسبوعين ليدشن سموه علامة فارقة جديدة في تاريخ صناعة الغاز المسال في العالم.
ولأن قطر تسير على نهج مدروس ورؤية ثاقبة من لدن حضرة صاحب السمو الأمير المفدى أتت كافة مشروعات قطر في مجال الغاز الطبيعي لتشكل منظومة متكاملة لا تبهر العالم فقط بل تنتزع احترامه انتزاعا كما حدث في كافة مشروعات الغاز الطبيعي التى لا مثيل لها اليوم في العالم ولاعجب أن تأتي شركة قطر لنقل الغاز (ناقلات) لتضيف إلى منظومة النجاح القطرية إضافة جديدة تمثل في حد ذاتها قصة نجاح عالمية بتصميم قطري وهو ما يتضح من حوارنا مع السيد محمد غنام مدير عام «ناقلات».
الحوار مع السيد محمد غنام ليس مثل أي حوار مع «مدير آخر» ولكنه حوار مع واحد من الخبراء المعدودين في مجال صناعة الغاز المسال في العالم بما يملك من خبرة تربو على 31 عاما بدأها مع عمالقة الغاز المسال في العالم من خلال عمله مع شركة «موبيل» قبل أن تندمج مع إكسون التى بدأت أول المشروعات الضخمة في العالم في مجال الغاز المسال في إندونيسيا والتى قضى فيها سنوات طويلة كما عمل مع موبيل «في ذلك الوقت» في مختلف المواقع الأميركية والعديد من مناطق العالم.
ومما يكسب الحديث أهمية أن محمد غنام كواحد من الخبراء المعدودين في العالم في صناعة الغاز المسال كان واحدا من وفد موبيل خلال مراحل التفاوض ما بين الجانبين القطري والأميركي على إنشاء مشروعات الغاز واليوم يدير أكبر شركة متخصصة من نوعها في العالم وهي ناقلات التى يؤكد غنام أنها ستكون ملحمة قطرية جديدة في صفحة الإنجازات الناصعة لدولة قطر.
الحوار مع السيد محمد غنام تطرق للعديد من الموضوعات حول الاستثمارات وأهم المشروعات الجديدة وأسهم ناقلات كاستثمار والعديد من النقاط التى تهم الجميع والتى نتعرف عليها من خلال الحوار التالي:
_ أولا كيف بدأت فكرة إنشاء شركة «ناقلات» منذ البداية ؟
- فكرة الناقلات بدأت عندما كانت قطر تفكر في مشروع توسيع إنتاجها من الغاز المسال عندما كان إنتاجها 6 ملايين طن سنويا من قطر غاز ثم تم تنفيذ مشروع التوسعة الداخلية ليصل إلى 10 ملايين ثم بدأت راس غاز هي الأخرى إنتاجها وأضافت خطين للإنتاج ولما جاءت فكرة توسع في إنتاج الغاز القطري بهذه الأحجام الى ستصل إلى 77 مليون طن متري من الغاز المسال بحلول عام 2010 من هنا كانت الفكرة.
_ كيف استطعتم تحويل الفكرة إلى واقع؟
- لا تستطيع الوصول لهذا الهدف دون استراتيجية واضحة وتخطيط سليم ومن هنا كان التفكير في شيء جديد وكانت هناك عدة أشياء جديدة منها التفكير في خطوط إنتاج أكبر وبالفعل تم تطويرها من 2 مليون إلى 7.8 مليون طن في السنة الشيء الآخر كان التسويق ولهذا كان لابد من التعاون مع شركات عملاقة مثل شل كونوكو فيليبس وتوتال لضمان التسويق لهذا الانتاج الضخم وهنا ضمنا الانتاج والتسويق ولكن حتى لا نكون تحت رحمة أحد كان لابد من التفكير في الحلقة الوسيطة وهي الشحن والتسليم التى تجعل المشروع متكاملا وبما أصبح يتعارف عليه حاليا بسلسلة الغاز المسال التى اكتملت مع ناقلات.
مفهوم سلسلة الغاز المسال
_ ماذا يوفر مفهوم سلسلة الإنتاج في الغاز المسال على وجه التحديد؟
- طبقا لمفهوم الغاز الطبيعي وصناعته لابد أن نتحكم من جانبنا من بداية الإنتاج حتى وصول المنتج للمستهلك وهذا يعطي أمانا لأن الأمان عنصر هام خاصة في ظل وجود التزامات مع المستهلك فإذا ما واجهتك مشاكل مع مالكي السفن مثلا سيمثل ذلك عقبة شديدة تهدد بوقف الامدادات وتهدد الوفاء بالالتزامات في نفس الوقت ولامجال لعمل شيء . نحن لا نترك شيئا للظروف لضمان تأمين إمداداتنا والوفاء بالتزاماتنا مع الدول وا لشركات التى تتعامل معنا في صناعة بدأت استثماراتها بحوالي 15 مليارا ثم وصلنا في 2005 إلى 40 مليارا ثم تصل الاستثمارات في 2010 إلى 70 مليار دولار ولابد من حماية وتأمين هذه الاستثمارات الضخمة.
_ هل يمكن أن هذه الاستراتيجية تجعل من شركة ناقلات سيد قرارها؟
- بالفعل ناقلات ككيان سيد قراره وللتوضيح فإنه في السابق قبل تطور الانتاج وتزايد حجمه وعندما كانت خطوط الانتاج طاقتها الانتاجية مليونا طن كانت الطاقة الاستيعابية لسفن ناقلات الغاز 135 ألف متر مكعب الحين تضاعف حجم إنتاج الخطوط 4 أضعاف وتوسعت الأسواق التى نريد توصيل الغاز إليها في كل من اليابان والهند وكوريا وأصبح أمامنا سوق بريطانيا وأسبانيا وأكبر أسواق العالم في أميركا فكان لابد من سفن أكبر حتى تنخفض التكلفة الحدية وتكون تنافسية مع ما ينتجه منتجون آخرون في ماليزيا وإندونيسيا وبروناي واستراليا ونيجيريا ولابد أن ننافس تماما في ظل ما لدينا من إنتاج كان لابد من السفن الضخمة.
شراكة استراتيجية
_ كيف تمت مواكبة هذا التطور في الإنتاج والأحجام في قطاع نقل الغاز وكيف استطعتم فرض رؤيتكم على صناع السفن أنفسهم؟
- عملت قطر للبترول وإكسون موبيل على التوجه إلى السفن الكبيرة العملاقة التى تطورت من الناقلات التقليدية ثم كيوفلكس ثم كيوماكس التى تطورت طاقتها الاستيعابية ولما بدأت فكرة التكامل في المشروع كان التفكير في إنشاء وتأسيس شركة «ناقلات» وكما ذكر السيد فيصل السويدى كانت السفن في السابق كلها لأجانب فلماذا وفي ظل عقودنا طويلة الأجل التى تقدر بحوالي 25 عاما ، لماذا تذهب عقودنا إلى غيرنا ولماذا لا نطور نشاطا جديدا في قطر وبالفعل كانت ناقلات التى فرضت أسلوبها ومواصفاتها على المصنعين لتلبية متطلباتها ومواكبة التوسع.
_ يمكن القول إن «ناقلات» أول شركة عربية في العالم تتخصص في هذا المجال؟
- من ناحية الغاز الطبيعي المسال هي أول شركة عربية في العالم وفي الشرق الأوسط ولم تتوقف كما ذكرنا على مجرد كونها شركة شحن فقط ولكنها عملت على تطوير الموردين وصناع السفن، فمنذ بدأنا التطلع لخطوط إنتاج ضخمة بدأت الدراسات التى تواكب التوسعات في الانتاج وكان من ضمن الضروريات وجود سفن تواكب هذا التطور في الإنتاج وبالتالي نجحنا في ذلك.
_ ذكرتم إنه يمكن عمل تعديل في الناقلات الجديدة لتستخدم في التخزين المؤقت فهل هذا وارد؟
- هذا محتمل في الدراسات المستقبلية ولكن مهمتنا حاليا التفكير في حمل ونقل الغاز المتوافر حاليا خاصة وأن لدينا مرافق استقبال نورد إليها في العديد من مناطق العالم منها هايفن في ساوث ويلز وأدرياتيك في إيطاليا وغولدن باس وألبا في أميركا وتركيزنا على مرافق الاستقبال الدائمة.
خارج المنافسة
_ ماذا يميز ناقلات في ظل تفرد الموردين القطريين؟
- نتميز بأن قطر لها شراكة في مرافق استقبال الغاز الضخمة مع الشركات والجهات المستوردة والمسوقة لهذا الغاز ونحن ملاك المرافق ولدينا المرافق ومرافق الإمداد فإذا ما نظرنا للسلسلة نجد أن مرافق الامداد قطرية والسفن قطرية وخطوط الانتاج قطرية حتى يصل الغاز للسوق ولاتوجد أي شركة في العالم لديها ما لدى قطر من إمكانيات.
_ هل تفكرون في الاستثمار في شبكات توزيع الغاز في أسوق الاستهلاك؟
- لاحاجة لذلك خاصة وأن الجهات التى تستورد الغاز القطري هي التى تحرص وتسعى إليه فعلى سبيل المثال بريطانيا تحصل على 20% من احتياجاتها من الغاز بحلول عام 2010 وهذه أولوية وضرورة من ضروراتها خاصة لتعويض إمداداتها مما كانت تحصل عليه من بحر الشمال ، أميركا أيضا لديها نقص في إمدادات الغاز ويبحثون عن إمدادات بالإضافة إلى سوق اليابان وسوق الصين الواعد وسوق الهند الضخم المتعطش لإمدادات الغاز وعندك أيضا الازدهار الاقتصادي الكبير لذا نحن لا نخشى شيئا في المنافسة.
_ كيف تطورت نظرتكم حيال تملك السفن بنسبة 100%؟
- عندما بدأنا لم تكن نسبة ملكيتنا في كل السفن (29 سفينة) لم تكن تتعدى نسبتها 43% فقط ، ولكن في وقت قياسي وفي العام الماضي رأينا أننا نستطيع عمل أي شيء متميز ووجدنا أننا قادرون على إدارة عملنا ونقدم خدماتنا في الشحن بنفس المعايير الدولية لذا كان تعاوننا مع خط الإنتاج الخامس التابع لشركة «قطر غاز 2» قررنا أنه منذ ذلك الحين تكون نسبة تملكنا في السفن الضخمة 100% في حوالي 25 سفينة جديدة.
التمويل من أبرز التحديات
_ كيف كانت تحديات توفير هذا القدر الهائل من التمويل لتملك الناقلات العملاقة تلك؟
- بالفعل تساءل العالم عن كيفية توفير التمويل اللازم خاصة في ظل رأس المال وقد استطعنا تحقيق ذلك بفضل سمعة قطر وسمعة ناقلات وما لديها من عقود، ولابد أن أشير إلى نقطة هامة تتعلق بالعقود هنا وهي أننا عندما نقوم بتوقيع عقد بناء سفينة جديدة نقوم في نفس اليوم بتوقيع عقد آخر مع قطر غاز ورأس غاز لتشغيل السفينة لمدة 25 عاما وخيارين لمدة ستة سنوات لكل منهما أي أن السفينة تكون مؤجرة مقدما لمدة تصل لحوالي 35 عاما وهذا يضمن عمل كافة الناقلات التى نقوم ببنائها مع العلم بأنه منذ تسليم تلك السفينة للشركة «راس غاز أو قطر غاز» نحصل نحن على قيمة عقودنا معهم سواء عملت السفينة أم لم تعمل.
_ هل يمكن إذا القول إنكم أول شركة في العالم تحصل على قروض بهذه النسبة؟
- نحن أول شركة في العالم في أي مجال استطاعت استخلاص قروض تمويل بنسبة 90% وندفع من مواردنا 10% فقط ودون ضمانات لأن العقود هي الكفيل أو الضمان خاصة وأن الشركات الممولة تنظر إلى طبيعة تلك العقود خاصة وأننا نحصل على مقابل الإيجار في المقدمة وقبل أية التزامات أخرى على الشركة.
_ ماذا عن الضمانات خلال مراحل إنتاج السفن نفسها؟
- هذه نقطة لم نغفلها أيضا حيث توجد ضمانات من الجانب الكوري في حالة تأخر السفن أو عدم بنائها مثلا نسترد كافة ما دفعناه بالكامل وهو ما يعكس انعدام المخاطر والحمد لله.
أرقى تصنيف ائتماني
_ برغم كونكم شركة جديدة إلا أنكم تتمتعون بتصنيف ائتماني رائع كيف ذلك؟
- مؤسسات التصنيف المالي الكبرى «ستاندرد آند بورز - موديز - فيتش» في أسواق الأموال الرأسمالية منحت ناقلات نفس التصنيف الائتماني لدولة قطر وهو «إيه بلاس» دائما ولاتوجد شركة شحن في العالم لديها تصنيفنا الائتماني على الاطلاق هذا التصنيف مكننا من طلب أفضل شروط التمويل على الإطلاق خاصة وأنهم معروفون بالتدقيق الشديد في منح التمويل والقروض لأي جهة في العالم ولكنهم بعد ما اطلعوا على العقود والقدرات ووضع الشركة ماليا وتعاقديا منحنونا هذه النسبة دون زيادة في رأس المال وحققنا هدفنا وحصلنا على 4.3 مليار دولار أول دفعة في ديسمبر 2006 الماضي وثاني دفعة نحصل عليها وهي مابين 2 إلى 3 مليارات دولار في أول العام القادم والحمد لله حصلنا على أفضل أسعار جعلت البنوك تتعجب من قدرتنا على الحصول على هذه الشروط ونحن مازلنا شركة جديدة.
_ هل تتابعون بأنفسكم سير العمل في بناء السفن في المرافق الكورية؟
- لدينا فريق يتابع العمل في مرافق بناء السفن في مواقعها لنتأكد من سير الأمور كما نريدها تماما.
_ في زمن قياسي من عمر الشركة واجهتكم سلسلة من التحديات فهل تذكرونها على وجه التفصيل؟
- كانت هناك تحديات عديدة منها التمويل ثم إدارة السفن وكان ذلك من التحديات التى جعلتنا نبحث على أفضل الجهات في هذا المجال وقد أجرينا دراسة جدوى أثبتت أن البديل الأفضل في الإدارة الافضل هو التحالف الاستراتيجي وكانت أفضل شركة هي شركة ستاسكو التابعة لشركة شل التى تعد حاليا أكبر شركة لديها أكبر أسطول لسفن نقل الغاز (28 سفينة من هذا النوع في العالم عدده) ومن ناحية التدريب ولديهم سفن للتدريب وطواقم وخلافه وبالفعل اتفقنا معهم على أساس نكون أكبر مشغل أيضا في العالم ومن هنا اتفقنا معهم على إنشاء شركة قطرية جديدة وهي «ناقلات شيبينغ قطر إنك» مسؤولية هذه الشركة تتعامل مع شل كشريك استراتيجي يمدنا في البداية بالخبرة ونظام التشغيل والكوادر الخبيرة ثم نتولى بعد فترة من 8 إلى 12 سنة لنتولى بالكامل مسؤولياتنا.
أكاديمية قطرية للغاز المسال
_ هل سيسهم ذلك في استقطاب مزيد من الكوادر القطرية؟
- بالطبع نحن نعمل على استقطاب الشباب القطريين ونبحث حاليا إنشاء كلية متخصصة للضباط الذين يتولون تشغيل هذه السفن وتكون نواة للتدريب لكوادرنا القطريين والمبتعثين في العالم لتكون بمثابة أكاديمية متخصصة في عمليات نقل الغاز الطبيعي المسال.
_ يعد الحوض الجاف حلقة في سلسلة نجاجات «ناقلات» فما هي مشروعاتكم في هذا المجال؟ خاصة أنه يضيف حلقة أخرى بعد بناء السفن وتشغيلها السفن فماذا عن صيانتها؟
- كانت الفكرة وراء الحوض الجاف بحيث لا نرسل سفننا للصيانة والإصلاح إلى سنغافورة أو الشارقة أو اليابان مثلا ولكن يجب أن يتم ذلك خلال وجود السفينة للتحميل في راس لفان حيث تجرى لها أعمال الصيانة دون تضييع أي وقت على الإطلاق في رحلات للصيانة فقط تخرج من الخدمة.
_ وماذا يحقق الحوض الجاف كهدف استراتيجي على المدى البعيد؟
- الحوض الجاف لا يوفر الوقت فقط ولكنه يهدف للتأكد من نوعية أعمال الصيانة والإصلاح التى تجرى بإشرافنا وتحت إدارتنا وبالفعل بحثنا عن الأفضل في المجال ووجدنا أن الأفضل مع شركة كيبيل السنغافورية التى تعاملنا معها «من خلال قطر غاز» منذ 1997 وبالفعل عقدنا اتفاق شراكة معهم بشرط التعليم والتدريب وتأهيل الكوادر القطرية علما بان الشركة التى تدير هذا الحوض منذ اليوم الأول شركة قطرية 80% لقطر 20% كيبيل وهي شركة «ناقلات - كيبل مارين أوفشور».
_ وهل يمثل ذلك إضافة إلى الخدمات التي تقدمونها في ناقلات؟
- بالطبع ولعل ذلك يترجمه حصولنا على مسؤولية تشغيل عمليات سفن القطر في ميناء راس لفان وكانت سابقا مع سكوتس ميللر منذ 20 عاما «من خلال قطر للبترول» وعدد هذه السفن «سفن قطر» حوالي 22 سفينة قطر بحلول 2010 حيث يتم بناء سفن قطر جديدة
المقر والتقطير
_ ماذا عن المقر؟
- اهتمامنا وتركيزنا حاليا منصب على بناء الأسطول وتجهيز الأسطول وكيفية إدارته وهو التحدي الذي كان ينظر العالم إليه ويتابعه عن كثب.
_ ما هي أجندتكم في مجال التقطير؟
- رؤيتنا في ناقلات أن يكون كل شيء قطريا من الإدارة للتشغيل والتدريب وإعداد الكوادر وذلك من خلال الشراكات الاستراتيجية التى نعقدها لتأهيل كافة الكوادر وكذلك فكرتنا في إنشاء أكاديمية متخصصة لتأهيل الكوادر لذا فإن ناقلات ستكون بالطبع قطرية 100% . ومستقلة أيضا من ملكية وتعليم وتأهيل وإصلاح السفن.
_ ماذا عن «ناقلات» والأسهم والبورصة ورؤية المساهمين ؟
- لا أستطيع القول سوى أن ناقلات مضمونة 100% لان عندك عقودا مع بناة السفن وضمانات من بنوك بناة السفن أنفسهم في نفس الوقت والدفعات مضمونة وتضمن التسليم في الوقت المحدد ثم تدخل السفينة الخدمة منذ انتهائها لكل من قطر غاز وراس غاز ونحصل على إيجارنا الشهري منذ اليوم الأول وهي قيمة تغطي قيمة السفينة والربح الذي وعدنا به المساهمين وهي سفن متوسط عمرها أكثر من 40 عاما في ظل عقود ملزمة لمدة 35 عاما بما يعني أننا في وضع مريح دون مخاطر وأحصل على تدفقاتي المالية خاصة وأن هناك احتياطات كاملة للطوارئ تضمن عدم توقف السفينة لأي سبب حتى خلال رحلاتها فقد زودت السفن بمحركات إضافية وقطع غيار وفنيين وكافة الأمور التى تضمن تشغيل الشحنات دائما ببساطة ناقلات هي أكبر شركة بحرية ونقل بحري في العالم.
_ كم تبلغ حصة ناقلات في كافة الموجودات والأصول؟
- حصتنا في الناقلات والحوض الجاف والموجودات الأخري حوالي 11.5 مليار دولار.
حوار - خالد سلامة
في عالم الغاز المسال اليوم هناك علامات فارقة لايمكن ذكر الغاز المسال دون أن يرد ذكرها، ولاشك أن قطر أصبحت اليوم في مقدمة تلك العلامات الفارقة بعدما أصبحت قطر رسميا أكبر منتج ومصدر للغاز الطبيعي المسال بعدما تفضل حضرة صاحب السمو الشيخ حمد بن خليفة آل ثاني أمير البلاد المفدى بافتتاح خط الانتاج الخامس لشركة راس غاز قبل أقل من أسبوعين ليدشن سموه علامة فارقة جديدة في تاريخ صناعة الغاز المسال في العالم.
ولأن قطر تسير على نهج مدروس ورؤية ثاقبة من لدن حضرة صاحب السمو الأمير المفدى أتت كافة مشروعات قطر في مجال الغاز الطبيعي لتشكل منظومة متكاملة لا تبهر العالم فقط بل تنتزع احترامه انتزاعا كما حدث في كافة مشروعات الغاز الطبيعي التى لا مثيل لها اليوم في العالم ولاعجب أن تأتي شركة قطر لنقل الغاز (ناقلات) لتضيف إلى منظومة النجاح القطرية إضافة جديدة تمثل في حد ذاتها قصة نجاح عالمية بتصميم قطري وهو ما يتضح من حوارنا مع السيد محمد غنام مدير عام «ناقلات».
الحوار مع السيد محمد غنام ليس مثل أي حوار مع «مدير آخر» ولكنه حوار مع واحد من الخبراء المعدودين في مجال صناعة الغاز المسال في العالم بما يملك من خبرة تربو على 31 عاما بدأها مع عمالقة الغاز المسال في العالم من خلال عمله مع شركة «موبيل» قبل أن تندمج مع إكسون التى بدأت أول المشروعات الضخمة في العالم في مجال الغاز المسال في إندونيسيا والتى قضى فيها سنوات طويلة كما عمل مع موبيل «في ذلك الوقت» في مختلف المواقع الأميركية والعديد من مناطق العالم.
ومما يكسب الحديث أهمية أن محمد غنام كواحد من الخبراء المعدودين في العالم في صناعة الغاز المسال كان واحدا من وفد موبيل خلال مراحل التفاوض ما بين الجانبين القطري والأميركي على إنشاء مشروعات الغاز واليوم يدير أكبر شركة متخصصة من نوعها في العالم وهي ناقلات التى يؤكد غنام أنها ستكون ملحمة قطرية جديدة في صفحة الإنجازات الناصعة لدولة قطر.
الحوار مع السيد محمد غنام تطرق للعديد من الموضوعات حول الاستثمارات وأهم المشروعات الجديدة وأسهم ناقلات كاستثمار والعديد من النقاط التى تهم الجميع والتى نتعرف عليها من خلال الحوار التالي:
_ أولا كيف بدأت فكرة إنشاء شركة «ناقلات» منذ البداية ؟
- فكرة الناقلات بدأت عندما كانت قطر تفكر في مشروع توسيع إنتاجها من الغاز المسال عندما كان إنتاجها 6 ملايين طن سنويا من قطر غاز ثم تم تنفيذ مشروع التوسعة الداخلية ليصل إلى 10 ملايين ثم بدأت راس غاز هي الأخرى إنتاجها وأضافت خطين للإنتاج ولما جاءت فكرة توسع في إنتاج الغاز القطري بهذه الأحجام الى ستصل إلى 77 مليون طن متري من الغاز المسال بحلول عام 2010 من هنا كانت الفكرة.
_ كيف استطعتم تحويل الفكرة إلى واقع؟
- لا تستطيع الوصول لهذا الهدف دون استراتيجية واضحة وتخطيط سليم ومن هنا كان التفكير في شيء جديد وكانت هناك عدة أشياء جديدة منها التفكير في خطوط إنتاج أكبر وبالفعل تم تطويرها من 2 مليون إلى 7.8 مليون طن في السنة الشيء الآخر كان التسويق ولهذا كان لابد من التعاون مع شركات عملاقة مثل شل كونوكو فيليبس وتوتال لضمان التسويق لهذا الانتاج الضخم وهنا ضمنا الانتاج والتسويق ولكن حتى لا نكون تحت رحمة أحد كان لابد من التفكير في الحلقة الوسيطة وهي الشحن والتسليم التى تجعل المشروع متكاملا وبما أصبح يتعارف عليه حاليا بسلسلة الغاز المسال التى اكتملت مع ناقلات.
مفهوم سلسلة الغاز المسال
_ ماذا يوفر مفهوم سلسلة الإنتاج في الغاز المسال على وجه التحديد؟
- طبقا لمفهوم الغاز الطبيعي وصناعته لابد أن نتحكم من جانبنا من بداية الإنتاج حتى وصول المنتج للمستهلك وهذا يعطي أمانا لأن الأمان عنصر هام خاصة في ظل وجود التزامات مع المستهلك فإذا ما واجهتك مشاكل مع مالكي السفن مثلا سيمثل ذلك عقبة شديدة تهدد بوقف الامدادات وتهدد الوفاء بالالتزامات في نفس الوقت ولامجال لعمل شيء . نحن لا نترك شيئا للظروف لضمان تأمين إمداداتنا والوفاء بالتزاماتنا مع الدول وا لشركات التى تتعامل معنا في صناعة بدأت استثماراتها بحوالي 15 مليارا ثم وصلنا في 2005 إلى 40 مليارا ثم تصل الاستثمارات في 2010 إلى 70 مليار دولار ولابد من حماية وتأمين هذه الاستثمارات الضخمة.
_ هل يمكن أن هذه الاستراتيجية تجعل من شركة ناقلات سيد قرارها؟
- بالفعل ناقلات ككيان سيد قراره وللتوضيح فإنه في السابق قبل تطور الانتاج وتزايد حجمه وعندما كانت خطوط الانتاج طاقتها الانتاجية مليونا طن كانت الطاقة الاستيعابية لسفن ناقلات الغاز 135 ألف متر مكعب الحين تضاعف حجم إنتاج الخطوط 4 أضعاف وتوسعت الأسواق التى نريد توصيل الغاز إليها في كل من اليابان والهند وكوريا وأصبح أمامنا سوق بريطانيا وأسبانيا وأكبر أسواق العالم في أميركا فكان لابد من سفن أكبر حتى تنخفض التكلفة الحدية وتكون تنافسية مع ما ينتجه منتجون آخرون في ماليزيا وإندونيسيا وبروناي واستراليا ونيجيريا ولابد أن ننافس تماما في ظل ما لدينا من إنتاج كان لابد من السفن الضخمة.
شراكة استراتيجية
_ كيف تمت مواكبة هذا التطور في الإنتاج والأحجام في قطاع نقل الغاز وكيف استطعتم فرض رؤيتكم على صناع السفن أنفسهم؟
- عملت قطر للبترول وإكسون موبيل على التوجه إلى السفن الكبيرة العملاقة التى تطورت من الناقلات التقليدية ثم كيوفلكس ثم كيوماكس التى تطورت طاقتها الاستيعابية ولما بدأت فكرة التكامل في المشروع كان التفكير في إنشاء وتأسيس شركة «ناقلات» وكما ذكر السيد فيصل السويدى كانت السفن في السابق كلها لأجانب فلماذا وفي ظل عقودنا طويلة الأجل التى تقدر بحوالي 25 عاما ، لماذا تذهب عقودنا إلى غيرنا ولماذا لا نطور نشاطا جديدا في قطر وبالفعل كانت ناقلات التى فرضت أسلوبها ومواصفاتها على المصنعين لتلبية متطلباتها ومواكبة التوسع.
_ يمكن القول إن «ناقلات» أول شركة عربية في العالم تتخصص في هذا المجال؟
- من ناحية الغاز الطبيعي المسال هي أول شركة عربية في العالم وفي الشرق الأوسط ولم تتوقف كما ذكرنا على مجرد كونها شركة شحن فقط ولكنها عملت على تطوير الموردين وصناع السفن، فمنذ بدأنا التطلع لخطوط إنتاج ضخمة بدأت الدراسات التى تواكب التوسعات في الانتاج وكان من ضمن الضروريات وجود سفن تواكب هذا التطور في الإنتاج وبالتالي نجحنا في ذلك.
_ ذكرتم إنه يمكن عمل تعديل في الناقلات الجديدة لتستخدم في التخزين المؤقت فهل هذا وارد؟
- هذا محتمل في الدراسات المستقبلية ولكن مهمتنا حاليا التفكير في حمل ونقل الغاز المتوافر حاليا خاصة وأن لدينا مرافق استقبال نورد إليها في العديد من مناطق العالم منها هايفن في ساوث ويلز وأدرياتيك في إيطاليا وغولدن باس وألبا في أميركا وتركيزنا على مرافق الاستقبال الدائمة.
خارج المنافسة
_ ماذا يميز ناقلات في ظل تفرد الموردين القطريين؟
- نتميز بأن قطر لها شراكة في مرافق استقبال الغاز الضخمة مع الشركات والجهات المستوردة والمسوقة لهذا الغاز ونحن ملاك المرافق ولدينا المرافق ومرافق الإمداد فإذا ما نظرنا للسلسلة نجد أن مرافق الامداد قطرية والسفن قطرية وخطوط الانتاج قطرية حتى يصل الغاز للسوق ولاتوجد أي شركة في العالم لديها ما لدى قطر من إمكانيات.
_ هل تفكرون في الاستثمار في شبكات توزيع الغاز في أسوق الاستهلاك؟
- لاحاجة لذلك خاصة وأن الجهات التى تستورد الغاز القطري هي التى تحرص وتسعى إليه فعلى سبيل المثال بريطانيا تحصل على 20% من احتياجاتها من الغاز بحلول عام 2010 وهذه أولوية وضرورة من ضروراتها خاصة لتعويض إمداداتها مما كانت تحصل عليه من بحر الشمال ، أميركا أيضا لديها نقص في إمدادات الغاز ويبحثون عن إمدادات بالإضافة إلى سوق اليابان وسوق الصين الواعد وسوق الهند الضخم المتعطش لإمدادات الغاز وعندك أيضا الازدهار الاقتصادي الكبير لذا نحن لا نخشى شيئا في المنافسة.
_ كيف تطورت نظرتكم حيال تملك السفن بنسبة 100%؟
- عندما بدأنا لم تكن نسبة ملكيتنا في كل السفن (29 سفينة) لم تكن تتعدى نسبتها 43% فقط ، ولكن في وقت قياسي وفي العام الماضي رأينا أننا نستطيع عمل أي شيء متميز ووجدنا أننا قادرون على إدارة عملنا ونقدم خدماتنا في الشحن بنفس المعايير الدولية لذا كان تعاوننا مع خط الإنتاج الخامس التابع لشركة «قطر غاز 2» قررنا أنه منذ ذلك الحين تكون نسبة تملكنا في السفن الضخمة 100% في حوالي 25 سفينة جديدة.
التمويل من أبرز التحديات
_ كيف كانت تحديات توفير هذا القدر الهائل من التمويل لتملك الناقلات العملاقة تلك؟
- بالفعل تساءل العالم عن كيفية توفير التمويل اللازم خاصة في ظل رأس المال وقد استطعنا تحقيق ذلك بفضل سمعة قطر وسمعة ناقلات وما لديها من عقود، ولابد أن أشير إلى نقطة هامة تتعلق بالعقود هنا وهي أننا عندما نقوم بتوقيع عقد بناء سفينة جديدة نقوم في نفس اليوم بتوقيع عقد آخر مع قطر غاز ورأس غاز لتشغيل السفينة لمدة 25 عاما وخيارين لمدة ستة سنوات لكل منهما أي أن السفينة تكون مؤجرة مقدما لمدة تصل لحوالي 35 عاما وهذا يضمن عمل كافة الناقلات التى نقوم ببنائها مع العلم بأنه منذ تسليم تلك السفينة للشركة «راس غاز أو قطر غاز» نحصل نحن على قيمة عقودنا معهم سواء عملت السفينة أم لم تعمل.
_ هل يمكن إذا القول إنكم أول شركة في العالم تحصل على قروض بهذه النسبة؟
- نحن أول شركة في العالم في أي مجال استطاعت استخلاص قروض تمويل بنسبة 90% وندفع من مواردنا 10% فقط ودون ضمانات لأن العقود هي الكفيل أو الضمان خاصة وأن الشركات الممولة تنظر إلى طبيعة تلك العقود خاصة وأننا نحصل على مقابل الإيجار في المقدمة وقبل أية التزامات أخرى على الشركة.
_ ماذا عن الضمانات خلال مراحل إنتاج السفن نفسها؟
- هذه نقطة لم نغفلها أيضا حيث توجد ضمانات من الجانب الكوري في حالة تأخر السفن أو عدم بنائها مثلا نسترد كافة ما دفعناه بالكامل وهو ما يعكس انعدام المخاطر والحمد لله.
أرقى تصنيف ائتماني
_ برغم كونكم شركة جديدة إلا أنكم تتمتعون بتصنيف ائتماني رائع كيف ذلك؟
- مؤسسات التصنيف المالي الكبرى «ستاندرد آند بورز - موديز - فيتش» في أسواق الأموال الرأسمالية منحت ناقلات نفس التصنيف الائتماني لدولة قطر وهو «إيه بلاس» دائما ولاتوجد شركة شحن في العالم لديها تصنيفنا الائتماني على الاطلاق هذا التصنيف مكننا من طلب أفضل شروط التمويل على الإطلاق خاصة وأنهم معروفون بالتدقيق الشديد في منح التمويل والقروض لأي جهة في العالم ولكنهم بعد ما اطلعوا على العقود والقدرات ووضع الشركة ماليا وتعاقديا منحنونا هذه النسبة دون زيادة في رأس المال وحققنا هدفنا وحصلنا على 4.3 مليار دولار أول دفعة في ديسمبر 2006 الماضي وثاني دفعة نحصل عليها وهي مابين 2 إلى 3 مليارات دولار في أول العام القادم والحمد لله حصلنا على أفضل أسعار جعلت البنوك تتعجب من قدرتنا على الحصول على هذه الشروط ونحن مازلنا شركة جديدة.
_ هل تتابعون بأنفسكم سير العمل في بناء السفن في المرافق الكورية؟
- لدينا فريق يتابع العمل في مرافق بناء السفن في مواقعها لنتأكد من سير الأمور كما نريدها تماما.
_ في زمن قياسي من عمر الشركة واجهتكم سلسلة من التحديات فهل تذكرونها على وجه التفصيل؟
- كانت هناك تحديات عديدة منها التمويل ثم إدارة السفن وكان ذلك من التحديات التى جعلتنا نبحث على أفضل الجهات في هذا المجال وقد أجرينا دراسة جدوى أثبتت أن البديل الأفضل في الإدارة الافضل هو التحالف الاستراتيجي وكانت أفضل شركة هي شركة ستاسكو التابعة لشركة شل التى تعد حاليا أكبر شركة لديها أكبر أسطول لسفن نقل الغاز (28 سفينة من هذا النوع في العالم عدده) ومن ناحية التدريب ولديهم سفن للتدريب وطواقم وخلافه وبالفعل اتفقنا معهم على أساس نكون أكبر مشغل أيضا في العالم ومن هنا اتفقنا معهم على إنشاء شركة قطرية جديدة وهي «ناقلات شيبينغ قطر إنك» مسؤولية هذه الشركة تتعامل مع شل كشريك استراتيجي يمدنا في البداية بالخبرة ونظام التشغيل والكوادر الخبيرة ثم نتولى بعد فترة من 8 إلى 12 سنة لنتولى بالكامل مسؤولياتنا.
أكاديمية قطرية للغاز المسال
_ هل سيسهم ذلك في استقطاب مزيد من الكوادر القطرية؟
- بالطبع نحن نعمل على استقطاب الشباب القطريين ونبحث حاليا إنشاء كلية متخصصة للضباط الذين يتولون تشغيل هذه السفن وتكون نواة للتدريب لكوادرنا القطريين والمبتعثين في العالم لتكون بمثابة أكاديمية متخصصة في عمليات نقل الغاز الطبيعي المسال.
_ يعد الحوض الجاف حلقة في سلسلة نجاجات «ناقلات» فما هي مشروعاتكم في هذا المجال؟ خاصة أنه يضيف حلقة أخرى بعد بناء السفن وتشغيلها السفن فماذا عن صيانتها؟
- كانت الفكرة وراء الحوض الجاف بحيث لا نرسل سفننا للصيانة والإصلاح إلى سنغافورة أو الشارقة أو اليابان مثلا ولكن يجب أن يتم ذلك خلال وجود السفينة للتحميل في راس لفان حيث تجرى لها أعمال الصيانة دون تضييع أي وقت على الإطلاق في رحلات للصيانة فقط تخرج من الخدمة.
_ وماذا يحقق الحوض الجاف كهدف استراتيجي على المدى البعيد؟
- الحوض الجاف لا يوفر الوقت فقط ولكنه يهدف للتأكد من نوعية أعمال الصيانة والإصلاح التى تجرى بإشرافنا وتحت إدارتنا وبالفعل بحثنا عن الأفضل في المجال ووجدنا أن الأفضل مع شركة كيبيل السنغافورية التى تعاملنا معها «من خلال قطر غاز» منذ 1997 وبالفعل عقدنا اتفاق شراكة معهم بشرط التعليم والتدريب وتأهيل الكوادر القطرية علما بان الشركة التى تدير هذا الحوض منذ اليوم الأول شركة قطرية 80% لقطر 20% كيبيل وهي شركة «ناقلات - كيبل مارين أوفشور».
_ وهل يمثل ذلك إضافة إلى الخدمات التي تقدمونها في ناقلات؟
- بالطبع ولعل ذلك يترجمه حصولنا على مسؤولية تشغيل عمليات سفن القطر في ميناء راس لفان وكانت سابقا مع سكوتس ميللر منذ 20 عاما «من خلال قطر للبترول» وعدد هذه السفن «سفن قطر» حوالي 22 سفينة قطر بحلول 2010 حيث يتم بناء سفن قطر جديدة
المقر والتقطير
_ ماذا عن المقر؟
- اهتمامنا وتركيزنا حاليا منصب على بناء الأسطول وتجهيز الأسطول وكيفية إدارته وهو التحدي الذي كان ينظر العالم إليه ويتابعه عن كثب.
_ ما هي أجندتكم في مجال التقطير؟
- رؤيتنا في ناقلات أن يكون كل شيء قطريا من الإدارة للتشغيل والتدريب وإعداد الكوادر وذلك من خلال الشراكات الاستراتيجية التى نعقدها لتأهيل كافة الكوادر وكذلك فكرتنا في إنشاء أكاديمية متخصصة لتأهيل الكوادر لذا فإن ناقلات ستكون بالطبع قطرية 100% . ومستقلة أيضا من ملكية وتعليم وتأهيل وإصلاح السفن.
_ ماذا عن «ناقلات» والأسهم والبورصة ورؤية المساهمين ؟
- لا أستطيع القول سوى أن ناقلات مضمونة 100% لان عندك عقودا مع بناة السفن وضمانات من بنوك بناة السفن أنفسهم في نفس الوقت والدفعات مضمونة وتضمن التسليم في الوقت المحدد ثم تدخل السفينة الخدمة منذ انتهائها لكل من قطر غاز وراس غاز ونحصل على إيجارنا الشهري منذ اليوم الأول وهي قيمة تغطي قيمة السفينة والربح الذي وعدنا به المساهمين وهي سفن متوسط عمرها أكثر من 40 عاما في ظل عقود ملزمة لمدة 35 عاما بما يعني أننا في وضع مريح دون مخاطر وأحصل على تدفقاتي المالية خاصة وأن هناك احتياطات كاملة للطوارئ تضمن عدم توقف السفينة لأي سبب حتى خلال رحلاتها فقد زودت السفن بمحركات إضافية وقطع غيار وفنيين وكافة الأمور التى تضمن تشغيل الشحنات دائما ببساطة ناقلات هي أكبر شركة بحرية ونقل بحري في العالم.
_ كم تبلغ حصة ناقلات في كافة الموجودات والأصول؟
- حصتنا في الناقلات والحوض الجاف والموجودات الأخري حوالي 11.5 مليار دولار.